15 faits surprenants sur les KPI de la chaîne d'approvisionnement
Les indicateurs de performance clés (KPI) sont un élément essentiel d'une bonne gestion de la chaîne d'approvisionnement — du moins c'est ce que pensent 83% de vos pairs.
Mais avec toutes ces données, tous ces fournisseurs et tous vos objectifs commerciaux… il peut y avoir beaucoup de confusion.
Comment séparer la réalité de la fiction ?
Utiliser les idées de vos pairs est un excellent point de départ.
Nous avons dévoilé quelques-unes des idées de notre étude de recherche sur les KPI de la chaîne d'approvisionnement pour vous aider à démystifier quelques idées fausses courantes sur les indicateurs de performance logistique.
Obtenez la vérité sur les KPI de la chaîne d’approvisionnement
15 mythes sur les KPI de la chaîne d'approvisionnement — démystifiés par les données
Découvrez ce que les expéditeurs et les transporteurs ont dit pour éviter les erreurs dans votre propre chaîne d'approvisionnement, puis télécharger l'étude pour obtenir des références sectorielles basées sur des données.
MYTHES DES PORTEURS
1. Les transporteurs ne se soucient que de votre fret et de vos tarifs.
Faux.
Même si la trésorerie est primordiale pour les transporteurs, dont 97% sont de petites entreprises, cela ne signifie pas qu'ils accepteront toujours votre fret simplement parce qu'il est prêt et que vous payez.
90% des transporteurs prennent en compte les attentes des expéditeurs en matière de KPI avant d'accepter de déplacer une charge.
Si vous avez une mauvaise réputation en matière de mesures de performances trop exigeantes, vous risquez de nuire à votre capacité à sécuriser vos capacités.
2. Les transporteurs ne prennent pas l'acceptation des offres primaires aussi au sérieux que les expéditeurs.
Non. Lorsque le cycle du marché du transport complet entre dans un environnement inflationniste, il est courant de voir des transporteurs déplacer leur capacité vers le marché au comptant, plus lucratif, en s'éloignant des tarifs contractuels.
Il s’ensuit que, sur ces marchés, l’acceptation des offres primaires diminue. Mais cela ne veut pas dire que tous les transporteurs traitent les choses de cette façon.
En fait, les transporteurs se conforment à des normes plus élevées que les expéditeurs, avec 52% de transporteurs s'en tenant à 95% ou à une acceptation d'offre primaire supérieure, contre seulement 40% d'expéditeurs.
Téléchargez l'étude de recherche complète sur les KPI pour obtenir plus d'informations.
3. Les transporteurs et les expéditeurs sont constamment en conflit quant aux attentes en matière de service.
Ne croyez pas les opposants.
Même si l'on peut caractériser le marché américain du transport complet comme un flux et reflux constant entre l'offre des transporteurs et la demande des expéditeurs, cela ne signifie pas qu'ils se situent sur des pages totalement différentes.
Sur tous les KPI clés de la chaîne d’approvisionnement (ponctualité, attentes en matière de service, conditions de paiement, etc.), les transporteurs et les expéditeurs étaient étroitement alignés.
En fait, 74% des transporteurs et 78% des expéditeurs conviennent qu'il devrait y avoir des normes de KPI pour l'industrie.
4. Vos transporteurs pensent que les tableaux de bord sont une perte de temps.
Vraiment loin. Lorsqu'on leur a demandé s'ils considéraient les tableaux de bord des transporteurs comme des outils utiles pour améliorer les performances, seuls 71 TP3T des transporteurs n'étaient pas d'accord.
Une grande majorité d’opérateurs pensent que les tableaux de bord sont utiles pour offrir un meilleur service.
MYTHES SUR LA STRATÉGIE DE LA CHAÎNE D’APPROVISIONNEMENT
5. À l’heure signifie à l’heure.
Pas nécessairement.
Même si la ponctualité est importante, les deux transporteurs s’attendent à un peu de clémence – et la plupart des expéditeurs l’accordent. 32% des expéditeurs mesurent uniquement à temps au jour le jour.
Parmi les autres 68% qui mesurent la ponctualité à un rendez-vous, 83% de ces expéditeurs accordent toujours un délai d'au moins 15 minutes., et près de la moitié donnent 30 minutes ou plus.
6. L’explosion des budgets de fret en période de volatilité en période de pandémie signifie que les expéditeurs se concentrent principalement sur la réduction des coûts.
Faux.
Lorsqu'on leur demande s'ils ont poursuivi une stratégie de chaîne d'approvisionnement axée sur les coûts ou la performance, 77% des expéditeurs redoublent d'abord de résilience.
Chaque année, la chaîne d'approvisionnement devient une partie intégrante de la stratégie globale de l'entreprise et de son avantage concurrentiel, et elle n'est plus seulement un simple centre de coûts.
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7. Avoir une chaîne d’approvisionnement performante signifie traiter tous les clients de la même manière.
Faux. Si vous souhaitez gérer la demande croissante, vous devez être stratégique : 69% des expéditeurs classent leurs clients et ajustent leurs normes KPI en conséquence.
Cela vous donne plus de possibilité d’utiliser des transporteurs à bas prix et des transporteurs à haut service au bon moment.
MYTHES SUR LA GESTION DES KPI
8. Nous sommes très en retard par rapport à nos concurrents dans notre capacité à suivre et à utiliser les données.
Ne soyez pas trop dur avec vous-même, vous vous en sortez probablement très bien.
Seuls 32% des expéditeurs référencent quotidiennement les KPI de leur supply chain.
60% des expéditeurs pensent qu'ils sont tout à fait capables de suivre les paramètres de leur chaîne d'approvisionnement, et 64% pensent qu'ils sont tout à fait capables de prendre des mesures en fonction des paramètres dont ils disposent.
Même si peu d’entreprises sont complètement novices, la plupart des entreprises sont intermédiaires avec leur niveau actuel de sophistication des KPI logistiques.
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9. Les KPI de durabilité ne sont pas si importants.
Incorrect. 95% des expéditeurs suivent actuellement les KPI de développement durable.
Ils recherchent également de l'aide, puisque 17% d'entreprises externalisent ces fonctions auprès d'un fournisseur tiers.
10. En réalité, utiliser les données de la chaîne d’approvisionnement pour conduire le changement est la partie la plus difficile des KPI.
Faux. Obtenir des données précises et obtenir des données cohérentes étaient en fait les deux principaux défis des KPI de la chaîne d'approvisionnement.
Même si cela reste un défi majeur pour 41% des expéditeurs, l'intégrité des données semble être la plus grande épine dans le pied des expéditeurs.
11. Le service de la chaîne d'approvisionnement gère les KPI de la chaîne d'approvisionnement (évidemment).
Pas toujours.
La manière la plus courante dont les expéditeurs gèrent la gestion des KPI de leur chaîne d'approvisionnement consiste en fait à utiliser une équipe de données dédiée qui surveille de manière centralisée tous les KPI de l'entreprise, puis à s'appuyer sur les prestataires de fret.
Laisser les KPI à l’équipe de la chaîne d’approvisionnement était la troisième option préférée.
12. Grâce à autant de technologies facilement disponibles, nous avons obtenu une visibilité de bout en bout de la chaîne d'approvisionnement.
Pas assez. Malgré l'omniprésence des téléphones intelligents, des réseaux 5G, de l'Internet des objets (IoT), du suivi RFID et des dispositifs d'enregistrement électronique (ELD), en tant qu'industrie, nous sommes encore loin d'une véritable transparence de bout en bout.
Lorsqu'on leur a demandé dans quelle mesure ils avaient confiance dans l'exactitude de leurs données de suivi des expéditions, seuls 271 TP3T des expéditeurs et des transporteurs se sont montrés très confiants.
En fait, obtenir des données précises était le défi global des KPI de la chaîne d'approvisionnement #1 de l'expéditeur.
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13. Tout le monde utilise un outil technologique pour gérer ses KPI.
FAUX.
Alors que les systèmes de gestion d'entrepôt (WMS), les systèmes de gestion du transport (TMS) et les plateformes de planification des ressources de l'entreprise (ERP) jouent tous un rôle dans la gestion des KPI, l'outil le plus couramment utilisé était la bonne vieille feuille Excel.
66% des expéditeurs utilisent des méthodes manuelles (e-mails, Excel, documents partagés) pour gérer au moins une partie des paramètres de leur chaîne d'approvisionnement.
MYTHES VERTICAUX DE L'INDUSTRIE
14. En raison des demandes du commerce électronique, les détaillants ont les attentes les plus élevées en matière de performances de livraison.
Pas assez. En ce qui concerne les performances de livraison à temps, les détaillants étaient en fait l’un des secteurs verticaux les plus indulgents.
Les détaillants étaient les plus susceptibles d'accepter des performances de livraison à temps de 90% ou moins, soit deux fois plus que le principal secteur vertical.
Ils étaient également les deuxièmes les plus susceptibles d'accorder un délai de rendez-vous à leurs transporteurs.
15. Avec la fabrication juste à temps, l’industrie automobile ne fait confiance qu’aux fournisseurs basés sur les actifs pour éviter les arrêts des chaînes de montage.
Incorrect. Seuls 27% des expéditeurs automobiles travaillent exclusivement avec des transporteurs basés sur les actifs, les 73% restants intégrant des 3PL, leur faisant confiance pour leur fret critique.
L’industrie la plus intensive en actifs ? Alimentation et boissons, avec 56% d'entreprises optant pour des solutions basées uniquement sur les actifs.
Vous avez brisé les mythes. Obtenez les références.
Lorsque vous définissez votre stratégie de chaîne d'approvisionnement, la connaissance est un pouvoir.
Plus vous en savez sur le fonctionnement de votre réseau, de vos fournisseurs et du secteur, mieux vous pourrez vous préparer.
Téléchargez l'étude de recherche complète pour obtenir plus d'informations, y compris des références industrielles pour les principaux KPI de la chaîne d'approvisionnement.