Ne commettez pas ces 3 erreurs d'expédition estivales : prenez au sérieux le fret à température contrôlée
Lorsque les températures plus chaudes et les journées ensoleillées arrivent pour la saison estivale, elles entraînent des défis de transport uniques.
Vacances d'été et saison des vacances Cela signifie que la demande augmentera de manière prévisible pour certains produits de base, dont beaucoup nécessitent une réfrigération. Si vous expédiez du fret à température contrôlée, vous pouvez éviter certaines erreurs courantes cette saison estivale ou toute autre.
Prendre les précautions nécessaires peut vous aider à éviter les dommages ou les produits rejetés et les conséquences pour votre entreprise qui en découlent.
Pourquoi expédier à température contrôlée ? Équilibrer les coûts et l’intégrité du produit
Comme tout expéditeur le sait, il est extrêmement important de garantir que les produits arrivent au client en bon état, mais protéger adéquatement la cargaison a un coût.
Chaque été, les expéditeurs de tout le pays se posent quelques questions :
- Dans quelle mesure mon produit est-il vulnérable à la chaleur de l’été ?
- Combien me coûtera la mise en œuvre de bonnes pratiques supplémentaires en matière de contrôle de la température ?
- Ce coût dépasse-t-il le risque de produit endommagé ou rejeté ?
Les réponses varieront en fonction d’un certain nombre de facteurs ; il n’existe pas de solution unique. Lorsque vous analysez votre propre chaîne d'approvisionnement, il est important de prendre en compte l'ensemble des conséquences résultant d'un produit endommagé.
En utilisant ces pièges potentiels comme guide, vous pouvez effectuer une analyse coûts/avantages pour construire un expédition à température contrôlée solution adaptée à votre entreprise.
3 erreurs courantes d’expédition estivale pour le fret à température contrôlée
Alors, comment éviter cette méchante chaîne d’événements décrite ci-dessus ? Vous pouvez commencer par faire attention à ces trois erreurs courantes qui conduisent les expéditeurs sans méfiance sur cette voie.
Erreur #1 : Attendre d'avoir besoin d'une capacité à température contrôlée pour la sécuriser.
De nombreux produits peuvent généralement être expédiés dans une camionnette sèche, mais nécessitent un contrôle de la température sur une base saisonnière (c.-à-d. collations biologiques, produits pharmaceutiques, chocolat, boissons, etc.).
En été, vous devrez généralement convertir ces charges en remorques réfrigérées.
Le grand débat pour les expéditeurs est de savoir quand procéder à la conversion. La capacité réfrigérée coûtera presque toujours plus cher que le transport maritime standard – cela est particulièrement vrai en été, lorsque la demande de conteneurs frigorifiques augmente avec produire et d'autres produits saisonniers d'été.
Cependant, les produits endommagés et refusés peuvent être encore plus coûteux que ces frais d'expédition plus élevés. Alors, comment garder votre budget saisonnier à l’esprit tout en gardant votre fret intact et en sécurité ?
Meilleure pratique : préparez-vous tôt
Si vous expédiez des marchandises qui ne peuvent pas résister à une vague de chaleur de 90 °F, vous devez planifier bien avant que le thermomètre ne monte. En anticipant, vous pouvez atténuer l’inflation des coûts et éviter les interruptions de service.
Contactez de manière proactive vos transporteurs frigorifiques et vos 3PL ayant des besoins prévus lors de votre planification annuelle au cours de l'hiver pour établir les tarifs et les exigences de service. Analysez votre chaîne d'approvisionnement et recherchez les lacunes dans la « chaîne du froid » où votre produit est vulnérable.
Optimisez votre guide d'itinéraire et donner la priorité aux transporteurs fiables. Un tarif plus élevé avec une acceptation d'offre plus élevée reste moins cher qu'un transporteur qui vous envoie sur le marché au comptant pour une option de dernière minute.
Explorez des alternatives réfrigérées, telles que des couvertures thermiques. La réalisation d’une analyse coûts/avantages peut ouvrir de nouvelles options de capacité pendant les mois d’été.
Surveillez les prévisions dans vos voies de navigation et confirmez la capacité une fois que vous voyez une vague de chaleur à l'horizon.
Erreur #2 : en supposant que votre transporteur LTL dispose d'installations de cross-docking à température contrôlée.
Si vous expédiez des LTL, votre envoi sera généralement effectué plusieurs arrêts au sein du réseau de terminaux du transporteur tout au long du transit.
Au fur et à mesure que votre produit est déchargé et rechargé, il peut passer plusieurs heures sur le quai, en attente d'être transféré.
Ceci est gérable la majeure partie de l’année, mais pendant les vagues de chaleur, la température ambiante à l’intérieur des terminaux peut atteindre près de 90 degrés, mettant potentiellement vos marchandises en danger.
Meilleure pratique : renseignez-vous auprès de vos fournisseurs LTL sur les conditions de température dans leurs terminaux.
Collaborez avec eux pour mettre en place un plan visant à protéger vos expéditions de la volatilité des températures. Vérifiez les modèles de routage, les exigences de température et la sensibilité du produit.
Si vous expédiez des LTL réfrigérés, envisagez des couvertures thermiques isolées pour protéger la température du produit sur le quai.
Et si le temps de séjour et les conditions de température constituent des dangers potentiels pour votre fret, comparez attentivement le coût total du transit LTL pur avec celui du transport en commun LTL. des alternatives comme le partage de lots de camions et déterminez si les économies de coûts dépassent réellement les risques potentiels.
Erreur #3 : supposer que le groupe frigorifique fonctionnera toujours.
Les remorques et conteneurs frigorifiques sont très fiables, mais ils ne sont pas totalement infaillibles. Les erreurs de l’opérateur, les pannes d’équipement et les longs retards sont autant de risques potentiels pour l’intégrité du produit.
- Erreur de l'opérateur :
Bien que la grande majorité des transporteurs se conforment aux exigences des expéditeurs, certains chauffeurs peuvent occasionnellement éteindre l'unité de réfrigération pour économiser du carburant, puis la rallumer avant d'effectuer la livraison. - Panne d'équipement :
Ceci est moins préoccupant pour le transport routier, car le conducteur surveille de près la charge et peut rapidement faire le plein ou réparer tout équipement défectueux. Cependant, lors d’un transport maritime ou intermodal réfrigéré, chaque conteneur fait l’objet d’une attention particulière, et si l’unité tombe en panne de carburant ou cesse de fonctionner, il y a beaucoup moins de chances que le transporteur résolve le problème. - Retards :
Quel que soit le mode ou la voie, des retards de transit sont inévitables, en particulier dans le cas des expéditions transfrontalières et/ou multimodales.
Plus le produit est retenu longtemps, plus le risque de panne de carburant est élevé. Plus la température est élevée, plus l'unité consomme de carburant et plus le produit chauffera rapidement une fois épuisé.
Meilleures pratiques : vous pouvez prendre des mesures simples et proactives pour éviter de perdre une charge.
- Définissez clairement les exigences de température sur votre connaissement (BOL).
- Travaillez avec des fournisseurs de confiance qui suivront exactement vos exigences.
- Communiquer de manière proactive les exigences des produits avec tous les fournisseurs impliqués.
- Évitez de planifier sur les week-ends pour éviter les temps d'arrêt inutiles et la consommation de carburant des unités frigorifiques (que vous finirez par payer).
- Demandez un journal électronique des températures de la remorque pour tout le voyage.
- Incluez votre propre appareil d'enregistrement de la température avec votre fret.
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