Qui est derrière le volant ? Une plongée approfondie du propriétaire-exploitant
Ce n'est un secret pour personne le marché américain des lots complets est massif, fragmenté et dynamique.
Il peut être intimidant d’essayer de comprendre un marché aussi vaste et varié. Mais en le divisant en morceaux, nous pouvons mieux comprendre qui le compose et comment ils s’y intègrent.
Plus nous en savons sur les personnes qui composent le marché du transport complet, mieux nous pouvons comprendre sa volatilité.
Les propriétaires-exploitants sont un élément clé du marché du transport de lots complets, et la manière dont ils s’y intègrent détermine et répond aux tarifs et à la capacité que vous voyez au quotidien.
Approfondissons ce groupe de transporteurs étonnamment complexe pour :
Quelle est la place des propriétaires-exploitants sur le marché global du transport de lots complets ?
Commençons par le haut : il y a 3,5 millions de titulaires d'un permis de conduire commercial (CDL) aux États-Unis.
Tous ces chauffeurs ne travaillent pas dans le transport routier longue distance pour compte d’autrui. Beaucoup d’entre eux sont des chauffeurs-livreurs locaux, des répartiteurs, des transporteurs d’équipement lourd, des instructeurs d’écoles de conduite de camions ou des chauffeurs de bus.
Les autres conducteurs sont des conducteurs de camions de fret longue distance, mais ce groupe peut être divisé en deux segments.
2 principaux types d’entreprises de camionnage
- Entreprises de camionnage de flotte privée : Il existe 799 342 flottes privées aux États-Unis (équipes internes de camions que les entreprises utilisent pour déplacer leurs propres marchandises). Les flottes privées font généralement appel à des chauffeurs salariés.
- Entreprises de camionnage pour compte d’autrui : Il existe aux États-Unis 928 647 transporteurs pour compte d’autrui (transporteurs qui passent des contrats avec des expéditeurs pour déplacer des charges). Les propriétaires-exploitants entrent dans cette catégorie.
Bien que nous ne disposions pas de données fermes sur le nombre précis de chauffeurs employés par chacun de ces segments, nous pouvons estimer qu'il n'y a pas beaucoup plus d'un million de chauffeurs travaillant sur le marché pour compte d'autrui.
Cela est dû à l’extrême fragmentation du marché des transporteurs pour compte d’autrui – 97% des transporteurs américains exploiter moins de 20 camions.
Qu'est-ce qu'un chauffeur de camion salarié ?
Seule une partie de ce groupe total de chauffeurs dans les entreprises de camionnage pour compte d’autrui sont des entrepreneurs indépendants. Les autres sont des employés à temps plein d’un transporteur routier, également appelés « chauffeurs salariés ».
Caractéristiques essentielles d'un conducteur employé
- Ne disposent pas de leur propre autorité de transporteur routier accordée par le ministère des Transports (DOT)
- Ne possèdent pas leur propre camion/équipement
- Ne peuvent offrir leurs services qu'au transporteur routier qui les emploie
- Recevez un salaire et des avantages sociaux à temps plein
- Dépend de l'employeur pour tous les chargements, peu d'autonomie dans la planification (envoi forcé)
- Sont éligibles à l’indemnisation des accidents du travail
Les camionneurs qui choisissent d’être employés à temps plein le font généralement pour plusieurs raisons principales.
Ils ne possèdent peut-être pas de camion et doivent en conduire un appartenant à leur employeur, ils peuvent vouloir la stabilité d'un salaire régulier et des avantages sociaux à temps plein comme une assurance maladie, ou en fonction de leur employeur et/ou de leur ancienneté, ils peuvent être payés assez confortablement. .
Alors, qui sont les propriétaires-exploitants ?
« Propriétaire-exploitant » est en fait un terme générique assez large qui couvre différentes façons dont les conducteurs qui possèdent leur propre équipement peuvent choisir de travailler.
En fait, c'est un terme tellement général que la FMCSA ne choisit même pas de le définir.
Tous les propriétaires-exploitants présents sur le marché du travail actuel du camionnage partagent cependant une chose en commun. Ce sont tous des entrepreneurs indépendants qui vendent leurs services directement aux expéditeurs et/ou louent leurs équipements et services à une entreprise de transport routier.
En tant qu'entrepreneurs indépendants, ils sont tous deux conducteurs et les propriétaires d'entreprise. Cela peut signifier qu'ils forment une équipe composée d'une seule personne réservant des chargements et conduisant son propre camion.
Cependant, ils peuvent également servir à la fois de chauffeurs et de répartiteurs, travaillant eux-mêmes sur le terrain mais gérant également les charges de quelques autres chauffeurs qui opèrent sous leur autorité.
Qu’est-ce qu’un propriétaire exploitant ?
Un chauffeur de camion qui détient (au moins un certain niveau) de propriété sur son entreprise tout en conduisant simultanément un camion.
Ils vendent leurs services directement aux expéditeurs et/ou louent leurs équipements et services à une entreprise de transport routier.
Bien qu’il existe de nombreuses distinctions subtiles entre les différents propriétaires-exploitants, nous pouvons souligner deux principales façons dont ils peuvent faire des affaires.
1. Les propriétaires-exploitants peuvent dûment louer leur camion et leurs services à un transporteur routier.
Les conducteurs qui empruntent cet itinéraire ne disposent généralement pas de leur propre autorisation de transporteur routier accordée par le DOT. Cela signifie qu’ils ne peuvent pas fonctionner de manière totalement indépendante d’une entreprise de transport routier.
Même s'ils ne sont pas techniquement des employés du transporteur routier à qui ils louent leurs services, ils présentent généralement les caractéristiques suivantes :
- Peut ou non posséder son propre équipement (il le louera auprès d'un transporteur routier s'il n'en est pas propriétaire)
- Ne peuvent offrir leurs services qu'au transporteur routier qui les loue
- Recevez 65-85% de revenus de charge
- Peut être payé pendant les périodes de paie régulières
- Peut être éligible à l'assurance maladie
- Sélectionner vos propres chargements (non soumis à une expédition forcée)
- Peut être éligible à l'indemnisation des accidents du travail (sous réserve du test ABC de l'État)
L’une des principales raisons pour lesquelles les camionneurs indépendants choisissent cette voie est qu’ils peuvent avoir des difficultés à se qualifier pour l’assurance propriétaire-exploitant. Si tel est le cas, ils peuvent être couverts par la police d'un transporteur routier en acceptant de conduire exclusivement pour eux.
2. Les propriétaires-exploitants peuvent eux-mêmes fonctionner comme transporteurs routiers pour compte d’autrui.
Ce sont les vrais indépendants. Ces propriétaires d'entreprise détiennent leur propre autorité de transporteur routier DOT et fonctionnent comme leur propre entité commerciale.
Quand quelqu’un parle de « propriétaire-exploitant », c’est généralement à cette catégorie de propriétaire d’entreprise qu’il pense. Bien qu’il puisse faire référence au modèle plus reconnaissable « un camion, un chauffeur », il peut également décrire des chauffeurs-répartiteurs pour de petites flottes.
Parce qu’ils sont constitués en société à titre de transporteurs routiers, ces conducteurs :
- Posséder ou louer son propre équipement
- Peut offrir des services à n’importe qui
- Conservez 100% des revenus de charge qu'ils génèrent
- Payer les assurances, les taxes, le FICA et les frais d'équipement
- S'approvisionner en propres charges de manière indépendante
- Ne sont pas admissibles à l’indemnisation des accidents du travail
Suivre la voie totalement indépendante offre des libertés intéressantes mais un manque de sécurité.
Si ces chauffeurs sont libres de fixer leur prix et de choisir leur heure et leur lieu de travail, ils sont également responsables de souscrire leur propre assurance maladie et de payer leurs propres dépenses professionnelles.
Comment les propriétaires exploitants trouvent-ils des chargements ?
Le fait que les propriétaires-exploitants soient ou non sous contrat avec des transporteurs routiers détermine la manière dont ils s'y prennent pour trouver du travail. Ils peuvent utiliser trois méthodes principales pour générer des charges.
1. Ils peuvent trouver des chargements grâce à des contrats de location avec des transporteurs routiers.
Étant donné que le transporteur routier avec lequel ils travaillent a les droits exclusifs sur leurs services, ils les mettront généralement en relation avec les charges à déplacer.
Cependant, comme ils sont des entrepreneurs indépendants plutôt que des chauffeurs salariés, ces propriétaires-exploitants ont la possibilité de choisir les chargements qu'ils souhaitent et de refuser ceux qu'ils ne souhaitent pas.
2. Ils peuvent enchérir indépendamment sur les chargements sur les tableaux de chargement numériques.
Les tableaux de chargement sont des marchés ouverts sur lesquels les expéditeurs publient les chargements dont ils ont besoin et les transporteurs enchérissent sur ceux-ci. Les tableaux de chargement populaires incluent DAT, Internet Truckstop et Getloaded.com.
Les propriétaires-exploitants qui sont leurs propres transporteurs pour compte d'autrui utilisent cette méthode, car la responsabilité de trouver les chargements leur incombe.
3. Ils peuvent travailler avec des 3PL/courtiers pour trouver des chargements.
De nombreux propriétaires-exploitants qui disposent de leur propre autorité de transport routier sont également des transporteurs agréés dans prestataires logistiques tiers (3PL) réseaux de transporteurs (alias courtiers de fret). Ces 3PL mettent en relation les propriétaires-exploitants avec les chargements disponibles auprès des expéditeurs.
Passer par un 3PL combine l'indépendance de faire cavalier seul sur un tableau de chargement numérique avec les avantages de travailler avec des professionnels de la logistique expérimentés. Les 3PL aident les conducteurs à trouver des liaisons de retour, à négocier les tarifs et à optimiser les itinéraires pour minimiser les kilomètres morts.
Remarque importante : les 3PL n'emploient pas de chauffeurs. Ils passent des contrats avec des transporteurs routiers indépendants.
Qu’est-ce qui influe sur le nombre de propriétaires-exploitants sur le marché du transport de lots complets ?
Cycles d’offre et de demande sur le marché des lots complets sont les principaux déterminants du nombre de propriétaires exploitants conduisant à un moment donné.
Lorsqu’on le suit en termes d’inflation d’une année sur l’autre, le marché des camions complets est cyclique. Lorsque le marché est tendu et que la demande de couverture dépasse l’offre, les tarifs augmentent.
Lorsque cela se produira, une plus grande capacité entrera sur le marché : les transporteurs commanderont plus de camions et embaucheront plus de chauffeurs, et les propriétaires d'équipement qui auraient pu effectuer d'autres travaux remettront leurs camions sur la route.
Cependant, à mesure que le marché devient déflationniste et que les taux baissent, les propriétaires-exploitants pourraient chercher du travail ailleurs. Il n'est pas rare que des conducteurs garent leur camion et acceptent un emploi dans la construction ou dans une autre industrie ouvrière pendant ces périodes.
La classification des entrepreneurs indépendants pour les propriétaires-exploitants risque-t-elle de changer ?
La réponse courte est « peut-être » : le projet de loi 5 (AB5) de l’Assemblée de Californie pourrait remanier la façon dont les conducteurs sont classés dans cet État, et cela pourrait avoir des implications à long terme sur la situation nationale des propriétaires-exploitants.
Cette loi reclasserait tous les propriétaires-propriétaires qui louent leurs équipements et services à des transporteurs routiers basés en Californie en tant qu'employés. Elle a résisté à des contestations judiciaires en Californie et devant la Cour d'appel de district des États-Unis et est actuellement devant la Cour suprême des États-Unis pour une décision finale.
Lis ça Plongée profonde AB5 pour un calendrier d'adoption du projet de loi et un examen plus approfondi de son impact potentiel.
Si l’AB5 entre finalement en vigueur pour les chauffeurs de camion, les propriétaires-exploitants devront choisir entre chercher un emploi auprès d’un transporteur ou devenir eux-mêmes des transporteurs pour compte d’autrui totalement indépendants.
Et si cela se produit, ne soyez pas surpris si d'autres États emboîtent le pas avec une législation similaire – ou si nous voyons une nouvelle loi sur la classification des travailleurs adoptée au niveau fédéral.
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