Se remettre sur les rails : 6 tendances intermodales pour 2022
Peut-être que non mode de transport logistique a été plus durement touchée par la pandémie de COVID-19 que l’intermodalité.
Des arrêts de production et de transport liés au COVID ont été causés les volumes intermodaux diminueront d'une année sur l'autre en 2020 de 12,9%. Mais si la demande a rebondi en 2021, ce n’est pas le cas de la capacité.
Les pénuries de main-d’œuvre et d’équipement, combinées à des changements dans les modes de consommation et de distribution, ont empêché une éventuelle année de retour du fret ferroviaire.
Les volumes intermodaux ont rebondi au chiffre décevant de 3,9% en 2021, en deçà des prévisions beaucoup plus optimistes.
Alors à mi-2022, où en sommes-nous ?
Some real strides are being made to get intermodal rolling again year, but it’s going to take a concerted effort by shippers, carriers, IMCs and railroads to really get it back on track.
Voici six tendances intermodales qui ont un impact sur le mode et son marché cette année, ainsi que trois mesures que les expéditeurs peuvent prendre pour obtenir un meilleur service pour leur fret intermodal.
6 tendances du marché intermodal pour 2022
1. People are more aware of supply chain issues — especially intermodal ones.
2021 was the year “supply chain issues” became a topic of conversation at both the dinner table and the boardroom table.
Le problème le plus marquant de l’année en matière de chaîne d’approvisionnement a été l’arriéré des ports de la côte Ouest. Pour les Américains ordinaires, cela signifiait de longs retards pour les marchandises qu’ils avaient déjà commandées.
Pour les dirigeants d’entreprise, cela signifiait qu’une nouvelle compréhension de la logistique constituait un avantage concurrentiel clé plutôt qu’un centre de coûts caché.
Alors que les conteneurs de longue durée dominent l'actualité, les expéditeurs intermodaux, les chemins de fer et les transporteurs de factage ont vu le fonctionnement interne de leur coin du paysage logistique soudainement mis sous les projecteurs.
The result? In 2022, both business leaders and the general public know to look to container volume and movement as a key indicator of whether or not our supply chains are “back to normal.”
2. Les problèmes de capacité se sont améliorés, mais ils persistent.
Les problèmes qui ont créé des défis pour les expéditeurs intermodaux au cours des deux dernières années demeurent persistants, mais nous constatons une certaine amélioration.
The port situation is looking better in 2022, but it’s far from resolved — there are still un peu moins de 30 navires attendent devant le port de Los Angeles, contre un sommet de 109 l’année dernière.
Les facteurs qui bloquent la reprise sont les mêmes que ceux qui sont à l’origine des problèmes :
- Problèmes de main-d’œuvre dans toutes les facettes du transport intermodal. Les ports ont du mal à embaucher des dockers, les expéditeurs ont du mal à embaucher des dockers de chargement et la pénurie de chauffeurs est bien documentée.
- Équipement mal positionné et pénurie d’équipement. Les modèles d’expédition ont changé en 2020 et 2021, avec davantage de fret acheminé directement vers l’intérieur des terres pour répondre rapidement à la nouvelle demande directe des consommateurs. Il n’y avait pas assez de châssis pour faire face à cet afflux, ce qui entraînait l’entassement des conteneurs au niveau des rampes.
- Saturation des entrepôts. Les détaillants ont accumulé trop de stocks, and they’re still working on liquidating it so they can keep new containers moving.
3. Les chemins de fer introduisent de nouvelles technologies pour améliorer la vitesse.
Le principal indicateur permettant de savoir si le transport intermodal s’améliore ou non est la vitesse à laquelle les conteneurs se déplacent en moyenne à travers les différentes étapes de leur voyage.
En 2021, jusqu'à cinq jours supplémentaires de temps de transit ont été ajoutés aux expéditions intermodales aux États-Unis. Cela est en grande partie dû au temps de séjour excessif, et des mesures pour l'améliorer doivent être prises au niveau de la rampe d'origine.
Pour améliorer la vitesse, les chemins de fer font tout ce qu'ils peuvent pour faire entrer et sortir les conducteurs de factage des rampes aussi efficacement que possible.
Cela inclut l'investissement dans de nouvelles technologies telles que Union Pacific’s Precision Gating Technology (PGT).
Lorsqu'elle est déployée en tandem avec leur application mobile, cette technologie de contrôle d'accès mobile peut éliminer les enregistrements en kiosque sur les rampes et permettre aux conducteurs de se rendre directement aux places de stationnement désignées.
It’s a glimpse into the future of intermodal, where many of the barriers that have slowed movement in the past are falling away.
4. L’expérience des chauffeurs de factage est plus importante que jamais.
Pour atténuer les problèmes de main-d’œuvre qui continuent de nuire à la conduite des camions, la qualité de vie des conducteurs devra s’améliorer.
This isn’t just the responsibility of trucking companies — everyone involved in intermodal shipping is in this together, and railroads are working to do their part.
Railroads are looking to improve the driver experience in ways both drastic and simple, from using the technology described above to reduce wait times to simply installing a bathroom for drivers to use at their ramps so they don’t have to stop at a truck stop on the way in.
They’re also replacing signage to improve visual guidance throughout their ramps so drivers — especially new ones — can be confident that they’re heading in the right direction.
5. Les chemins de fer achètent des châssis pour remédier à la pénurie d’équipement.
The railroads aren’t just trying to help address the lack of drivers. They’re stepping in to address the equipment shortages impacting intermodal transit as well.
À la fin de l'année dernière, Norfolk Southern et Union Pacific avaient ordered nearly 10,000 combined new 53’ domestic chassis, avec plusieurs milliers d'entre eux déjà en ligne à mi-2022. Ces châssis peuvent être déployés sur des rampes dans tout le pays pour faire circuler à nouveau des conteneurs qui auraient été bloqués en attente l'année dernière.
Les fournisseurs d'équipements intermodaux tels que DCLI complètent également leur stock de châssis en acquérant des équipements de taille nationale et internationale pour faciliter la manutention de tout conteneur circulant sur les rails.
6. AB5 est désormais la loi en Californie, et cela pourrait avoir un impact sur les tarifs et la capacité de factage.
Le 30 juin, la Cour suprême declined to hear the California Trucking Association’s appeal d'une décision de la Cour d'appel des États-Unis. Cela signifie California’s controversial AB5 labor law now applies to the state’s trucking industry.
En conséquence, de nombreux transporteurs devront reclasser leurs conducteurs propriétaires-exploitants currently working as independent contractors to employees eligible for benefits and subject to payroll tax — at least if they want to keep working with those drivers. The independent contractor model is common in the drayage community, and AB5 will impact carriers that operate in and out of ports and intermodal ramps.
Bien que l’application à court terme puisse être limitée et que la partie exacte de la base de conducteurs touchée par AB5 soit inconnue, elle aura probablement un certain impact sur les tarifs et la capacité.
Forward-looking drayage carriers should have already been planning for its impact, but many could have been counting on the law being overturned. In the coming months, we’ll have more clarity on how much it will impact the California drayage carrier community.
Trois conseils pour une expédition intermodale réussie en 2022
1. Donnez plus que jamais la priorité à la communication.
The issues affecting the intermodal market won’t get resolved unless everyone involved is on the same page.
En tant qu'expéditeur intermodal, vous devez rester aussi ouvert que possible en fournissant des informations pertinentes afin que vos fournisseurs soient en mesure de vous servir au mieux.
Communicate any delays or schedule changes as soon as possible so your drayage drivers don’t waste time traveling to you for a missed pick-up.
Le système est déjà tellement mis à rude épreuve que vous devez à vous-même et à tous ceux qui l’utilisent d’éviter d’ajouter des inefficacités inutiles.
Si vous pouvez faire confiance à vos homologues expéditeurs et à vos prestataires pour faire le même effort de bonne foi, vous devriez tous être en mesure de rester agiles face aux exceptions.
2. Identifiez votre fret intermodal idéal.
If you want to get the most out of intermodal shipping — in 2022 or in any year — you need to know what freight makes sense to send on the rails and what doesn’t.
Cela signifie conserver méticuleusement des données internes claires et robustes sur vos volumes et voies de fret afin que vous puissiez comprendre :
- Si ce sera rentable utiliser l’intermodalité.
- If intermodal timetables will work for you (i.e. if it’s fret pas particulièrement sensible au facteur temps).
- Si vous pouvez potentiellement réaliser avantages en matière de durabilité par expédition intermodale.
Once you’re found your intermodal-ready freight, commit to sticking with it on the rails for a period of time. This will help you refine your own process for handling it and let you really start to see the benefits of this mode.
3. Restez aussi flexible que possible.
While it’s still true that l’intermodal demande plus de planification que l’expédition par camion, vous devriez éviter de vous marier, même avec vos projets les mieux conçus.
In the past several years, it’s been more likely than not that intermodal shipments will encounter some sort of exception — the only way to make it through has been to roll with the punches and adjust with agility.
Even as capacity improves, this remains true. In fact, it might make the most sense to get out of a modal shipping mindset and into one focused more on identifying what every shipment needs to get where it’s going.
This doesn’t mean disregarding the advice above about committing to intermodal as a long-term play, however.
Cela signifie simplement que pour chaque chargement que vous déplacez, vous devez garder un œil sur les conditions actuelles du marché et vous laisser ouvert à des alternatives comme une expédition ponctuelle par camion ici et là pour vous aider à anticiper les retards.
Expédiez intermodal avec Coyote en 2022 et au-delà
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