3 types de tarification intermodale que chaque expéditeur devrait connaître
Aperçu de l'article
- 3 parties d'un tarif intermodal
- Bases de tarification du factage
- Bases de la tarification ferroviaire
- 3 types de tarifs intermodaux
- Aperçu des accessoires
- Points clés
- Travailler avec un tiers
Chaque expéditeur de lots complets devrait intégrer l’intermodalité dans sa stratégie.
En plus du durabilité de l’intermodalité, il permet de réaliser des économies et des prix prévisibles.
Mais combien d’expéditeurs comprennent réellement ce qui entre réellement en ligne de compte dans un tarif intermodal ?
S'il est simple d'obtenir un tarif intermodal auprès d'un fournisseur intermodal fiable (ils s'occupent de tout), avoir une meilleure compréhension de ce qui entre dans la tarification fera de vous un expéditeur intermodal plus confiant et plus informé.
Nous détaillons certaines des nuances de ce mode particulier pour vous aider à mieux intégrer l’intermodal dans votre stratégie globale d’expédition.
Une compréhension de base de ce qui entre dans la tarification fera de vous un expéditeur intermodal plus confiant.
Les 3 parties d'un tarif intermodal
Un tarif intermodal comprend trois éléments de base : un tarif de factage à l'origine (entreprise de camionnage), un tarif de transport ferroviaire (chemin de fer) et un tarif de factage à destination (entreprise de camionnage).
C'est vrai pour les deux fournisseurs intermodaux actifs et non actifs (IMC).
La principale différence réside dans le fait que les fournisseurs d’actifs sont propriétaires du conteneur lui-même transporté et possèdent également les opérations de factage d’origine et/ou de destination (mais pas toujours).
Les bases de la tarification du factage
Qu'est-ce qu'un transporteur de factage ?
Transporteurs de factage, également appelés transporteurs routiers, sont des transporteurs routiers spécialisés qui opèrent à l'intérieur et à l'extérieur des installations ferroviaires (et, selon l'emplacement, des ports maritimes également).
Les chauffeurs de factage sont souvent locaux et effectuent généralement plusieurs chargements par jour dans leur région métropolitaine respective.
Les transporteurs de factage sont puissance seulement, ce qui signifie qu'ils fournissent uniquement le camion (c'est-à-dire le tracteur ou l'unité motrice) et prendront et déposeront l'équipement (c'est-à-dire le conteneur et le châssis) appartenant soit au chemin de fer, à un fournisseur intermodal basé sur des actifs, soit à une organisation maritime internationale (c'est-à-dire le transport maritime). paquebots de fret).
En rapport: Vérifiez Plongée profonde sur les transporteurs de factage
Tarifs de factage
Étant donné que les transporteurs de factage commencent et/ou terminent chaque chargement à un endroit cohérent (la rampe ferroviaire intermodale), ils peuvent proposer des tarifs cohérents.
Les tarifs sont fournis sous forme de forfait, plus un supplément carburant pour tenir compte des fluctuations du diesel.
Draymen fournit généralement une matrice de tarifs point à point, qui comprend les tarifs de ramassage et de livraison depuis chaque rampe intermodale de la région métropolitaine vers des dizaines de villes de la région.
Certains transporteurs peuvent gérer des transports allant jusqu'à 300 milles, mais les transports de 50 à 100 milles sont les plus courants.
Les tarifs de factage sont beaucoup moins volatils que les tarifs du marché au comptant pour les chargements complets. Les transporteurs de factage ne mettent souvent à jour leur matrice de tarifs qu'une fois par an (parfois moins), par rapport aux tarifs au comptant par camion, qui fluctuent quotidiennement pour tenir compte de l'offre et de la demande actuelles.
Pour des opportunités cohérentes et à volume plus élevé, les transporteurs de factage négocient des tarifs spéciaux pour le fret engagé.
Les tarifs de factage sont beaucoup moins volatils que les tarifs du marché au comptant pour les chargements complets.
Dois-je obtenir des tarifs de factage ?
Ça dépend.
Si vous expédiez fret intermodal national dans un conteneur de 53 pieds, vous aurez rarement (voire jamais) affaire avec les transporteurs de factage sous-jacents.
Vous bénéficierez d'un service « porte-à-porte », où votre fournisseur intermodal gérera tous vos transports, y compris la tarification, le choix du bon transporteur, la négociation des tarifs et les opérations.
Si vous expédiez du fret international, notamment à destination d’un port, vous devrez peut-être organiser votre propre factage de conteneurs.
Les bases des tarifs ferroviaires intermodaux
C’est la partie que la plupart des gens associent à l’intermodalité : le chemin de fer.
Il existe sept chemins de fer de classe I en Amérique du Nord par lesquels votre fret intermodal pourrait voyager, selon l'endroit où vous expédiez :
| Chemin de fer | Domaine d'activité principal |
| Union Pacifique | Ouest des États-Unis |
| BNSF | Ouest des États-Unis |
| CSX | Est des États-Unis |
| Norfolk Sud | Est des États-Unis |
| Canadien Pacifique | Canada et nord des États-Unis |
| Canadien National | Canada et nord des États-Unis |
| Kansas City Sud | Centre-Sud des États-Unis et Mexique |
Les fournisseurs intermodaux obtiennent des matrices de tarification des chemins de fer.
Chaque chemin de fer proposera des tarifs depuis ses rampes intermodales vers d'autres rampes intermodales, à la fois au sein de son réseau et pour d'autres réseaux ferroviaires en dehors de sa zone de service.
Les tarifs du transport ferroviaire comprennent un montant forfaitaire plus un supplément carburant.
Bien qu'il existe un réseau intermodal dense à travers l'Amérique du Nord, toutes les rampes intermodales ne sont pas reliées les unes aux autres (c'est-à-dire n'offrent pas de prix et de services), même au sein du même réseau ferroviaire.
3 types de tarifs ferroviaires intermodaux
Les réseaux ferroviaires intermodaux impliquent d’énormes quantités d’équipements sur des voies fixes.
Les chemins de fer doivent donner la priorité à l’équilibre du réseau : si leurs conteneurs et leurs trains ne sont pas là où ils doivent être au moment où ils le doivent, le service en souffrira.
Pour maintenir l'équilibre, les chemins de fer utilisent différentes structures de tarification pour stimuler la circulation dans diverses voies et corridors.
Les types de tarifs ferroviaires intermodaux les plus courants comprennent :
- Tarifs au comptant
- Tarifs contractuels
- Tarifs des projets
Attention : tous ces tarifs ne sont accessibles qu’aux prestataires intermodaux (actifs ou non) et les expéditeurs ne peuvent pas les obtenir directement.
1. Tarifs spot intermodaux
Parfois appelés tarifs FAK (fret toutes sortes), ce sont les plus courants.
Étant donné que l’intermodal est un produit de conversion de lots complets, les chemins de fer sont conscients de ce qui se passe sur le marché des lots complets et tiennent compte de ces tendances dans leurs tarifs intermodaux au comptant.
Bien qu'ils fluctuent en fonction des demandes du marché, ces tarifs sont plus stables que les prix par camion, et ne changent pas beaucoup (voire pas du tout) d'une semaine à l'autre.
Haute saison intermodale : l’exception à la règle
Il existe une exception notable : la haute saison intermodale au large de la côte ouest.
Alors que les importations (notamment de Chine) arrivent dans les ports de Californie (et de l'Oregon et de Washington dans une moindre mesure) pour la prochaine période des fêtes, l'Union Pacific et les chemins de fer BNSF connaissent une énorme augmentation de la demande sortante.
La haute saison intermodale commence généralement en septembre et se termine en décembre.
À mesure que la capacité se resserre, les tarifs au comptant dans ces régions augmenteront de plusieurs centaines de dollars par voie.
Hormis la haute saison, les tarifs intermodaux au comptant sont relativement stables et, à moins qu'un chemin de fer n'apporte un changement significatif au réseau, les ajustements ont tendance à être progressifs.
Les tarifs spot intermodaux sont relativement constants, la haute saison sur la côte ouest au troisième et quatrième trimestre constituant une exception notable.
2. Tarifs contractuels intermodaux
Il s'agit de tarifs spécifiques aux expéditeurs que les chemins de fer créent lors des appels d'offres annuels (appelés appels d'offres). Ils sont communément appelés SPQ (devis spéciaux).
Voici comment fonctionne habituellement le processus d’offre intermodale :
- L'expéditeur communique son offre aux fournisseurs intermodaux.
- Les fournisseurs intermodaux se rendront indépendamment au rail au nom de l'expéditeur, prouveront qu'ils ont été invités à l'appel d'offres et demanderont des tarifs spéciaux sur le réseau de l'expéditeur.
- Le chemin de fer établit une tarification spécifique au client pour les voies demandées et les restitue aux fournisseurs intermodaux.
- Les fournisseurs intermodaux prendront en compte leurs coûts de factage et leur marge projetée, en tenant compte de leur propre réseau, et soumettront les tarifs totaux dans leur offre.
- Une fois que l’expéditeur aura attribué le fret, le(s) fournisseur(s) intermodal(s) confirmera auprès des chemins de fer et aura accès aux tarifs spéciaux.
Les tarifs des contrats intermodaux sont stables et ne changeront pas tout au long de l’année. La stabilité des prix intermodaux annuels permet aux expéditeurs de créer des budgets de transport fiables.
Vous n’avez pas nécessairement besoin d’une tonne de volume pour obtenir un tarif sécurisé – parfois quelques chargements par mois dans une voie suffisent.
Si vous en avez l’opportunité, demandez simplement à votre fournisseur intermodal.
3. Tarifs du projet
Vous n'avez pas besoin d'avoir une offre annuelle pour obtenir un engagement de prix de la part du chemin de fer.
Les chemins de fer sont toujours à la recherche d’opportunités de conversion de lots complets, et les projets spéciaux sont un excellent moyen d’y parvenir.
Les tarifs de projet sont un hybride de tarifs au comptant et contractuels, qui attribuent un tarif fixe pour une période de temps plus courte.
Si vous avez la possibilité de déplacer un grand nombre de charges sur une période de quelques semaines ou quelques mois et que vous souhaitez voir si la conversion intermodale est une option, renseignez-vous auprès de votre fournisseur.
Accessoires et tarifs intermodaux
Pourquoi les accessoires sont plus courants dans l'intermodal
De manière générale, les accessoires sont beaucoup plus courants dans le transport intermodal que dans le transport par camion complet.
Pourquoi? Le succès de ce mode dépendant de l'efficacité, tout ce qui entraîne un retard ou un détournement peut s'accompagner de frais accessoires.
La tarification intermodale est très prévisible, surtout lorsqu’il s’agit de tarifs contractuels. Pour cette raison, les prix ont tendance à être très compétitifs, avec de faibles marges.
Pour maximiser les économies, les fournisseurs intermodaux présentent aux expéditeurs les tarifs les plus efficaces, dans l'espoir qu'ils seront compensés pour certains accessoires si et quand ils se produisent.
Comment aborder les accessoires avec votre fournisseur intermodal
Assurez-vous de bien comprendre la politique relative aux accessoires de votre fournisseur et découvrez comment il prend en compte les frais accessoires dans ses tarifs.
Par exemple, la plupart des prestataires supposent quelques jours de par jour (c'est-à-dire les surestaries des conteneurs, qui sont des frais de location de conteneurs), et incluez-les dans votre tarif, mais vous devez vérifier exactement comment cela est intégré dans votre tarification.
Bien que les accessoires soient plus courants dans l’intermodal, il n’y a pas lieu de craindre ce mode. Ils constituent une norme industrielle et font partie du processus.
L’essentiel est de se rappeler que, dans l’ensemble, le transport intermodal permettra à votre budget de transport d’énormes économies au fil du temps.
Bien que les accessoires soient plus courants dans le mode intermodal, il n’y a pas lieu d’avoir peur : les économies globales réalisées grâce à ce mode en valent la peine.
Parler comme un expert en tarification intermodale
Bien que la tarification intermodale puisse être plus complexe que celle d’un chargement complet (ou même d’un chargement partiel), un bon fournisseur intermodal facilitera la tâche.
Même si vous n'aurez pas à gérer directement tous ces détails, disposer de cette base vous rendra beaucoup plus avisé la prochaine fois que vous convertirez une voie de l'autoroute en voie ferrée ou que vous lancerez un appel d'offres intermodal.
Tarification intermodale : points clés à retenir
- Les tarifs intermodaux comprennent le tarif de factage à l'origine, le tarif de transport ferroviaire et le tarif de factage à destination.
- Les expéditeurs ne peuvent pas accéder aux tarifs intermodaux des chemins de fer et doivent travailler avec un fournisseur, qu'il soit basé sur des actifs, non basé sur des actifs ou une combinaison des deux.
- Il existe sept chemins de fer de classe I et chacun publie des matrices de tarification avec des tarifs pour les rampes intermodales à la fois sur leur réseau et vers d'autres en dehors de leur région.
- Les trois principaux types de tarifs intermodaux sont les tarifs au comptant, les tarifs contractuels et les tarifs de projet.
- Pour offrir les prix les plus compétitifs, les accessoires sont plus courants dans le transport intermodal, mais les économies globales par rapport au transport par camion sont significatives.
Travailler avec un fournisseur tiers
Vous n'êtes pas seul dans cette situation.
Selon plus de 500 expéditeurs interrogés dans le cadre de nos recherches sur l'externalisation de la chaîne d'approvisionnement, 831 TP3T des expéditeurs pensent que le recours aux 3PL est l'approche idéale pour au moins une partie de leur fret intermodal.
65% préfère les 3PL pour plus de la moitié de ses expéditions intermodales.
Qu'il s'agisse d'un tarif au comptant, d'un projet spécial ou d'une offre annuelle, votre fournisseur intermodal doit s'occuper des détails et simplifier le processus.
Obtenez plus d'informations comme celle-ci dans le étude de recherche complète sur l'externalisation de la chaîne d'approvisionnement.
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