Une histoire de deux marchés : conteneurs intermodaux nationaux de 53 pi contre conteneurs intermodaux internationaux de 40 pi
Si vous maîtrisez le les bases du transport intermodal, il est temps de devenir un peu plus sophistiqué.
Saviez-vous, par exemple, que tous les conteneurs intermodaux ne sont pas identiques ?
Si vous expédiez votre fret intermodal uniquement dans des conteneurs nationaux de 53 pieds, vous risquez de manquer des opportunités d'économiser de l'argent.
Mais les marchés intermodaux 40’ et 53’ ne sont pas les mêmes.
Il y a quelques choses que vous devez savoir en premier.
Apprenez tout ce que vous devez savoir pour commencer :
Conteneurs maritimes nationaux (53 pieds) : le moyen le plus courant d'expédier votre fret intermodal
La plupart des conteneurs intermodaux circulant sur les rails aux États-Unis sont des conteneurs maritimes nationaux : il y en a environ 336 500 sur les rails aujourd'hui.
Ils appartiennent soit à des fournisseurs intermodaux basés sur des actifs (par exemple, JB Hunt), soit font partie de programmes de conteneurs détenus et exploités conjointement par des chemins de fer de classe 1 (par exemple, l'Union Pacific).
Expédition avec un transporteur intermodal basé sur les actifs ? Votre fret sera généralement transporté dans l'un de leurs conteneurs.
Expédition avec une société de marketing intermodal (IMC), alias un courtier ou un 3PL ? Votre fret sera généralement transporté dans un conteneur appartenant au rail.
Aperçu des conteneurs nationaux
Que vous utilisiez un transporteur basé sur les actifs ou un IMC, voici ce à quoi vous pouvez vous attendre lorsque vous expédiez dans un conteneur national.
Un conteneur maritime de 53'.
Les conteneurs intermodaux nationaux ont presque les mêmes dimensions qu'une remorque fourgon sèche de 53 pieds utilisée pour l'expédition de chargements complets — c'est pourquoi l'intermodal peut être considéré comme un produit de conversion de chargements complets.
Espace pour 26 palettes.
Encore une fois, il s’agit du même volume de fret que vous expédiez généralement par camion.
Un poids maximum légèrement inférieur à celui d’une expédition par camion complet.
Alors que les remorques fourgons secs peuvent transporter un maximum de 45 000 livres. de fret, les conteneurs intermodaux – fabriqués à partir d'acier plus lourd nécessaire au double empilement – atteignent généralement 43 500 lb.
Expédition point à point partout aux États-Unis
Les conteneurs nationaux sont spécialement conçus pour transporter des marchandises à travers les États-Unis (et à de nombreux points du pays). Canada et Mexique aussi. Il y a beaucoup moins de restrictions sur le routage.
Conteneurs maritimes internationaux (20′, 40′ et 45′) : 3 tailles pour répondre à vos besoins
Comme leur nom l'indique, les conteneurs maritimes internationaux ne sont pas destinés à rester sur les rails aux États-Unis.
Ils entrent dans le pays via compagnies maritimes internationales de conteneurs (également appelées lignes de navires à vapeur) transportant du fret outre-mer vers un port américain.
Du port à la destination intérieure
La majorité de ce fret... environ les deux tiers — est importé d'Asie et entre dans le pays via les ports de la côte ouest (Long Beach/Los Angeles, Oakland, Portland, Seattle).
La plupart des conteneurs arrivent au port où ils sont retirés du navire et immédiatement déchargés. Le fret est ensuite transbordé dans un entrepôt pour le stockage, ou dans un conteneur ferroviaire national ou un camion pour le transport intérieur.
Historiquement, autour 30% de conteneurs import sont acheminés directement vers l'intérieur du pays sur le rail (même si ce nombre a fortement diminué fin 2021).
De l'intérieur des terres au port
Une fois les conteneurs internationaux déchargés à leur destination finale, c'est à leurs propriétaires de les ramener vers les ports de la côte ouest afin qu'ils puissent traverser l'océan.
Même si les compagnies maritimes renverront les conteneurs vides sur la côte ouest si nécessaire, elles accueillent favorablement les opportunités de transport de fret.
C'est là qu'interviennent les IMC : ils travaillent avec de nombreux expéditeurs et peuvent identifier les opportunités de trouver du fret correspondant à la voie.
Pourquoi expédier en 40′ ? Les expéditeurs bénéficient d'un tarif moins élevé tandis que la compagnie maritime gagne un peu de revenus en rapatriant leur équipement au port – c'est gagnant-gagnant.
Aperçu des conteneurs internationaux
Si vous expédiez votre fret dans un conteneur international, voici ce que vous obtiendrez probablement.
Un conteneur de 20', 40' ou 45'.
Autrefois standard, les conteneurs 45' ont largement disparu au profit des caisses 20' et 40'. Ceux-ci peuvent être facilement empilés de manière modulaire sur un cargo. Les conteneurs maritimes internationaux les plus abondants sont de loin les conteneurs de 40 pieds.
Options pour des expéditions de 10, 20 ou 22 palettes.
Cela dit, vous envisagez probablement des opportunités de 20 palettes dans ces conteneurs de 40 pieds.
Poids maximum de 44 000 livres.
Notez que les conteneurs de 40 pieds peuvent contenir plus de poids de fret que les conteneurs nationaux de 53 pieds, car il y a moins de caisses en acier qui s'ajoutent au poids total. Ils sont parfaits pour le fret intermodal dense.
Principalement des opportunités vers la côte ouest.
Presque toutes les opportunités de conteneurs internationaux doivent se diriger vers l’ouest, vers environ 100 milles de Los Angeles, de la Californie du Nord, de Portland ou de Seattle (mais certaines opportunités existent dans d’autres voies).
Saviez-vous que nous travaillons avec OpenTrack pour offrir une visibilité totale sur les mouvements de conteneurs maritimes ? If you’re shipping in an ocean-bound international container, you can get updates from all ports and terminals your freight passes through. Talk to your rep to get set up with OpenTrack.
Conteneurs nationaux et internationaux : principales différences dans votre expérience d'expédition
Pour l’utilisateur final, le processus de déplacement de fret dans un conteneur national par rapport à un conteneur international est très similaire.
Le principal différences entre l’expédition par camion complet et l’intermodalité tout cela est vrai pour les deux types de conteneurs ; cependant, il y a quelques problèmes supplémentaires lorsque vous expédiez dans des conteneurs internationaux.
Les châssis proviennent de sources séparées (et peuvent être plus difficiles à trouver).
Alors que les chemins de fer gèrent tous les châssis des conteneurs d'expédition nationaux, les expéditeurs et les transporteurs de factage sont le plus souvent chargés de les approvisionner auprès d'un tiers pour les conteneurs internationaux.
La capacité de factage peut être moins constante.
Beaucoup transporteurs de factage se spécialisera soit dans les travaux portuaires, soit dans les rampes ferroviaires (domestiques).
Compte tenu des perturbations de la chaîne d'approvisionnement de ces dernières années, de nombreux transporteurs de factage ne veulent pas se retrouver bloqués dans un port (c'est généralement un processus beaucoup plus long que d'emprunter une rampe intermodale).
Pour cette raison, il peut être plus difficile aujourd'hui de trouver des personnes prêtes à transporter des remorques de 40 pieds qui pourraient les emmener à un port (à destination, après avoir effectué la livraison).
Les conteneurs de 20' sont chargés dans le train par paires.
Si vous n'en avez rempli qu'un seul avec votre fret, celui-ci peut attendre un certain temps à la rampe intermodale avant qu'un autre conteneur ne lui corresponde.
Il y a le plus souvent plus d'accessoires.
Avec les conteneurs nationaux, les châssis se trouvent sur la rampe ferroviaire et la destination finale du conteneur est de retour sur la rampe.
Les conteneurs internationaux impliquent souvent des fractionnements de châssis (amener un châssis d'un endroit différent de celui du conteneur) et des frais de terminaison de quai (pour couvrir les frais de retour du conteneur vide au port).
Mais même en tenant compte de ces éléments, votre coût total est presque toujours inférieur dans un conteneur de 40' à celui d'un 53' (ou d'un camion). De plus, un bon IMC en tiendra compte dès le départ dans votre tarification.
Le prix et la disponibilité des conteneurs dépendent du marché d'importation.
Certaines régions sont plus susceptibles d'avoir une capacité de conteneurs de 40 pieds que d'autres.
Et si les importations diminuent vers cette région, il y aura moins de conteneurs disponibles. Parce que le marché des 40 pieds peut être un peu plus opportuniste, vous souhaiterez peut-être parfois planifier tarification intermodale pour les options 53′ et 40′ selon les conditions du marché.
Le routage est plus restrictif.
Alors que les conteneurs de 53 pieds peuvent être envoyés de n'importe où vers n'importe où aux États-Unis, les conteneurs de 40 pieds doivent généralement être renvoyés vers la côte ouest.
Ils sont également limités à certains chemins de fer en raison d'accords d'exclusivité que certains chemins de fer ont conclus avec des transporteurs nationaux.
3 façons de profiter des opportunités internationales de conteneurs
Si vous pensez que votre fret pourrait convenir aux conteneurs de 40 pieds, vous pouvez suivre quelques étapes pour être un expéditeur informé et vous positionner pour de meilleures opportunités.
1. Travailler avec un IMC
Si vous souhaitez que les conteneurs maritimes de 40 pieds soient même une option, c'est votre meilleur choix pour y accéder.
2. Connaissez votre poids et votre volume
Avec ces données prêtes et précises au moment où vous demandez un devis, votre fournisseur sera en mesure d'évaluer immédiatement si votre fret rentrera dans un conteneur de 40'.
3. Faites le calcul pour les opportunités à long terme
Si vous disposez d'un volume de fret constant en 53, vous pourrez peut-être couper quelques palettes par expédition et les convertir en 40 - vous pourrez peut-être économiser de l'argent à long terme.
Quand utiliser un conteneur de 40'
- Vous expédiez depuis une zone métropolitaine de l'Est, du Midwest ou du Sud
- Vous expédiez vers la côte ouest
- Vous avez 20 palettes ou moins de fret dans votre envoi
- Votre fret pèse 44 000 livres. ou moins.
Prêt à l'emballer ? Obtenez un devis intermodal
Comme un IMC leader, nous sommes fiers d'offrir l'accès à des dizaines de milliers de conteneurs nationaux et internationaux.
Si votre fret intermodal rentre dans une boîte de 20', 40', 45' ou 53', nous veillerons à ce qu'il arrive sur les rails en une seule fois.
Parlez à nos spécialistes intermodaux dès aujourd'hui pour en savoir plus sur nos tarifs et nos offres de services, ou demandez un devis si vous êtes prêt à vous lancer.