LTL vs chargement complet : 7 différences clés que chaque expéditeur devrait connaître
LTL, alias Expédition en moins d’un camion, constitue un élément important de pratiquement toutes les chaînes d’approvisionnement.
Chaque fois que votre expédition mesure 12 pieds linéaires ou moins, l’expédition LTL pourrait être un excellent moyen de réduire vos coûts tout en améliorant votre efficacité.
Bien qu'il existe de nombreuses similitudes entre le fret LTL et le fret complet (FTL), il existe quelques différences importantes entre les deux modes.
Votre envoi ressemble-t-il à ceci ? Le LTL est probablement un meilleur choix que le chargement complet :
Aperçu de l'article
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- Expédition LTL est un moyen efficace de déplacer 1 à 6 palettes de fret.
- Il ya plusieurs facteurs à considérer lors du choix entre LTL et un camion complet.
- Difficile il y a similitudes entre ces deux modes, il y a 7 différences clés.
Qu’est-ce que le chargement complet (FTL) ?
Le chargement complet, parfois abrégé en FTL, TL ou OTR (over the road), fait généralement référence au transport de surface avec un semi-remorque.
Le type d'équipement le plus courant est un tracteur de classe 8 avec une remorque fourgon sèche de 53 pieds, mais les remorques réfrigérées et à pont ouvert sont également courantes.
- Le fret d'un seul expéditeur est transporté par camion.
- L'expéditeur ne remplit pas nécessairement la totalité du camion mais a exclusivement réservé la pleine capacité du camion.
Qu’est-ce que le LTL ?
Le chargement partiel, communément appelé LTL, est un mode de transport de surface qui, comme le chargement complet, utilise des semi-remorques, mais transporte le fret de plusieurs expéditeurs ensemble sur la même remorque.
- Idéal pour les expéditions allant de 1 à 6 palettes (ou moins de 12 pieds linéaires).
- Les expéditions de plus de 6 palettes sont généralement candidates à volume LTL ou expédition par camion partiel.
Quand dois-je utiliser le LTL ? Quand dois-je utiliser un camion complet ?
Plusieurs facteurs doivent entrer en ligne de compte dans votre processus décisionnel : vous devrez déterminer ce qui convient à votre fret et ce qui correspond le mieux aux besoins de votre entreprise.
Il ne s’agit pas de règles strictes, mais de manière générale, vous pouvez utiliser les directives suivantes pour déterminer si vous devez expédier votre fret en lots partiels ou en camion complet :
Besoin d'aide pour choisir entre les modes ?
Utilisez ceci calculateur de mode logistique pour vous aider à savoir si le camion fourgon, le fourgon sprinter, le LTL, le chargement complet ou l'intermodal conviennent à votre prochain envoi.
Similitudes entre le chargement complet et le LTL
Le chargement complet et le LTL sont deux modes différents avec des nuances différentes, mais ils ont plusieurs caractéristiques en commun.
- Tous deux transportent le fret principalement par route, bien que certains transporteurs LTL utilisent de transport intermodal transport ferroviaire.
- Tous deux utilisent des tracteurs de classe 8 (semi-camions).
- Les deux nécessitent des conducteurs professionnels titulaires d'un permis de conduire commercial (CDL).
- Les deux modes expédient principalement du fret palettisé.
Les 7 différences clés entre un camion complet et un chargement partiel
La valeur fondamentale de LTL est la réduction des coûts. Si vous n'expédiez que quelques palettes, il est généralement moins cher d'utiliser le LTL au lieu de payer pour un camion complet.
Pour soutenir leurs stratégies de prix économiques, Transporteurs LTL besoin de maintenir une efficacité optimale à tout moment.
Les longs retards, les kilomètres à vide, les services non standard et l'espace sous-utilisé dans les remorques ont un impact disproportionné sur les transporteurs de lots partiels par rapport aux transporteurs de lots complets, ce qui crée des différences clés entre les deux modes.
De nombreux expéditeurs ont défis avec LTL, mais si vous comprenez comment cela fonctionne, vous pouvez utiliser ce mode à votre avantage.
1. Le fret LTL est davantage traité
Chargement complet :
L'expéditeur charge le produit à l'origine, appose un sceau sur la remorque et le chauffeur emmène le produit directement à destination pour la livraison.
LTL :
Tout au long de toute expédition LTL, vous pouvez vous attendre à ce que votre produit soit chargé et déchargé plusieurs fois dans les remorques et les entrepôts avant d'atteindre la destination finale.
Bien qu'une écrasante majorité des expéditions LTL soient livrées en parfait état, la manutention accrue signifie une plus grande exposition aux dommages potentiels du produit (et réclamations de fret) par rapport au chargement complet.
Il est important d’emballer et de protéger correctement votre produit pour l’expédition LTL.
2. Les frais accessoires sont plus courants dans les expéditions LTL
Chargement complet :
Vous bénéficiez essentiellement de toute l’attention d’un chauffeur, de la prise en charge à la livraison.
Étant donné qu'un seul chargement représente généralement plusieurs jours de travail pour un conducteur, les transporteurs de camions complets ont tendance à être un peu plus indulgents avec accessoires de camionnage — 15 minutes de détention ou d'assistance au conducteur au cours d'un transit de trois jours, ce n'est pas si grave.
LTL :
Vous ne payez que pour une petite partie de la capacité d'une remorque, et celle-ci est répartie entre plusieurs chauffeurs et entrepôts.
Comme mentionné précédemment, les transporteurs LTL doivent maintenir une efficacité optimale pour soutenir des structures tarifaires économiques : tout ce qui entraîne un retard ou une perturbation entraînera généralement des frais supplémentaires.
Lorsque cela se produit, il est important de garder à l’esprit les économies totales par rapport à un camion complet.
En rapport: Apprenez tout ce que vous devez savoir sur les accessoires LTL.
3. Vous devrez connaître votre classe de fret
Chargement complet :
De manière générale, les transporteurs ne se soucient pas trop des spécifications exactes des produits (du moins pour le transport par fourgon sec).
Il suffit généralement de savoir si le produit est palettisé, s'il contient des matières dangereuses ou s'il a un poids légal pour fournir des prix précis.
LTL :
Les tarifs pour différents produits peuvent varier considérablement, même dans la même voie avec le même nombre de palettes. Tout dépend de la classe de fret d'un envoi.
Pour catégoriser les marchandises et déterminer les prix, tous les transporteurs LTL utilisent un système de classification du fret normalisé par la NMFTA (National Motor Freight Traffic Association).
Il existe 18 classes différentes, allant de la classe 50 (la moins chère) à la classe 500 (la plus chère).
En rapport: Tout ce que vous devez savoir sur les classes de fret et les codes NMFC
4. Votre produit peut être repesé pour garantir l'exactitude
Chargement complet :
Une fois chargé, un conducteur peut s'arrêter à une station de pesée pour vérifier que le camion est sous la limite légale de 80 000 livres.
Sinon, il y a rarement une inspection plus approfondie du produit jusqu'à ce que le destinataire brise le sceau au quai de livraison.
LTL :
Les transporteurs réinspecteront le produit une fois arrivé au terminal d’origine. La plupart des expéditions passeront par une machine – appelée dimensionneur – qui scanne automatiquement les palettes pour déterminer le poids et les dimensions.
Si les résultats du dimensionnement diffèrent des spécifications du produit indiquées sur le connaissement, le transporteur LTL reclassera le fret, ce qui pourrait entraîner une mise à jour du tarif.
5. Le transit n’est pas direct
Chargement complet :
Le chauffeur récupère le produit chez l'expéditeur et se rend directement au destinataire ou au destinataire.
Tant que le conducteur vient le chercher à temps, le transport en commun est prévisible. À moins d'une panne d'équipement, il ou elle arrivera sur la base d'une simple équation du kilométrage total, des heures de service, de la limite de vitesse affichée et du trafic estimé.
LTL :
Le transit n'est pratiquement jamais direct, ce qui signifie qu'il prend généralement plus de temps qu'un chargement complet d'un camion.
De plus, les dates de livraison sont des estimations (sauf si vous payez une prime pour garantir le transit indiqué). De nombreux transporteurs LTL signalent des niveaux de service supérieurs à 90%, mais cela peut varier en fonction de la voie et du transporteur.
6. Les fenêtres de ramassage FCFS sont la norme de l'industrie LTL
Chargement complet :
Les chauffeurs accepteront des heures de rendez-vous fermes.
LTL :
Les chauffeurs effectuent presque toujours plusieurs ramassages et/ou livraisons par trajet : la flexibilité est importante.
Pour le LTL, les fenêtres du premier arrivé, premier servi (FCFS) de deux heures (ou plus) sont la norme de l'industrie, et les ramassages ne sont pas garantis.
7. Les spécifications de la remorque sont légèrement différentes
Chargement complet :
La plupart des transporteurs disposent de remorques de 53 pieds avec portes battantes. Les remorques mesurent généralement 102″ de large avec une hauteur libre de 110″.
LTL :
La plupart des transporteurs utilisent également des remorques de 53 pieds de largeur de 102 pouces, mais la plupart sont équipées de portes roulantes, réduisant la hauteur de dégagement à 96 pouces.
Une taille unique ne convient pas à tous
L’expédition LTL est un moyen économique et efficace de déplacer vos petits envois.
Si vous avez 12 palettes ou moins, vous devriez envisager examiner le volume LTL, chargements partiels et options LTL standard.
Comprendre ces différences clés vous aidera, que vous soyez obtenir un seul devis LTL ou créer un meilleur Stratégie d'approvisionnement LTL.
7 éléments clés à savoir lors de l’expédition de LTL (au lieu de TL) :
- Votre fret sera traité davantage.
- Il y a généralement plus d'accessoires.
- La classe de fret détermine votre prix.
- Assurez-vous d'appliquer la bonne classe et les bonnes dimensions.
- Le transit est plus long et non garanti.
- Les fenêtres de rendez-vous sont la norme.
- Les remorques LTL ont des portes roulantes avec un dégagement inférieur.
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