Comment j'ai construit une stratégie pour résister à toutes les conditions du marché
Pour mieux comprendre le point de vue des expéditeurs sur l'intégration des données dans la stratégie de la chaîne d'approvisionnement, nous avons demandé à Steve Abiadal, directeur principal de la logistique (anciennement chez SunOpta) et client de Coyote, comment il la gère. Steve a plus de 15 ans d'expérience en logistique chez des expéditeurs mondiaux de produits alimentaires. Ci-dessous ses conseils.
Comment j'ai construit une stratégie de chaîne d'approvisionnement basée sur les données qui fonctionne
Comme tout professionnel de la logistique le sait, le marché du transport complet peut être irrégulier. Établir une stratégie de chaîne d'approvisionnement pour faire face à ses changements peut être très difficile, ce que vous savez si vous déplacez plusieurs camions par jour.
Anticiper les évolutions du marché peut donner à votre entreprise un avantage concurrentiel. Être pris au dépourvu peut entraîner une explosion des budgets, des opportunités de croissance manquées et une perte de clients.
Les données sont essentielles à la gestion de votre chaîne d’approvisionnement.
« Données » est un terme très large et dans le contexte d'une chaîne d'approvisionnement, il peut sembler écrasant. Si nous nous concentrons sur les bonnes informations, nous pouvons en tirer des informations simples mais puissantes pour guider à la fois notre stratégie de haut niveau et nos tactiques quotidiennes. Cela nécessite d’évaluer les informations au sein de notre chaîne d’approvisionnement ainsi que de comprendre où nous en sommes dans le cycle du marché.
Données de la chaîne d'approvisionnement
Il y a tellement de points de données dans une chaîne d’approvisionnement donnée qu’il est facile de se perdre dans les mauvaises herbes. Lors de la gestion des transporteurs, nous nous concentrons sur quelques KPI clés.
- Acceptation de l’offre principale : Le non-respect de nos engagements rend les prévisions difficiles, nous expose à l’inflation des taux d’intérêt – et peut-être plus important encore – démontre un manque d’engagement dans une relation commerciale à long terme.
- Coût de la non-conformité : Combien de primes sur le marché spot un transporteur nous coûte-t-il ? Ce KPI nous donne un chiffre concret qui nous aide à raconter une histoire percutante, à la fois auprès du transporteur lorsqu'il demande une amélioration, et auprès de la direction lorsqu'il explique la justification.
- Délais de livraison respectés: Même si les retards de livraison n’entraînent pas toujours une pénalité financière directe, ils sont extrêmement préjudiciables à nos relations clients. Si nos transporteurs ne peuvent pas livrer à temps, SunOpta risque de perdre son activité.
Bien que SunOpta ait souffert dans une certaine mesure de ces trois indicateurs en 2018, nous avons maintenu un dialogue ouvert avec les opérateurs pour obtenir de meilleures performances. Certains transporteurs ont fait preuve d’un véritable effort d’amélioration, d’autres non. Ces données ont rendu notre processus de prise de décision beaucoup plus facile.
Tous les professionnels de la chaîne d'approvisionnement doivent se concentrer sur le développement de relations à long terme avec les principaux transporteurs et les partenaires 3PL. Essayez d'éviter les règles strictes, mais utilisez plutôt ces KPI pour créer un profil holistique pour chaque opérateur. Suivez les performances au fil du temps et analysez-les par rapport aux conditions du marché.
Données du marché
Comprendre le cadre du cycle du marché des lots complets nous aide à anticiper les changements, ce qui nous aide à être plus stratégiques dans la planification financière et la définition de la stratégie d'offre.
Plus précisément, nous savions que le marché n'avait pas encore atteint son pic avant notre offre d'achat de janvier 2018. Même si nous connaissions déjà des augmentations de tarifs et des pénuries de capacité après les ouragans consécutifs de fin 2017, nous étions convaincus que la situation s'aggraverait en 2018.
Forts de cette vision simple, nous avons commencé à préparer notre chaîne d’approvisionnement en conséquence.
Au lieu d’ajouter davantage de capacité sous la forme de nouveaux transporteurs, nous nous concentrons intensément sur le renforcement des relations avec les principaux transporteurs sur la base de notre connaissance du marché. En mettant l'accent sur la qualité plutôt que sur la quantité, nous avons pu obtenir une plus grande acceptation des appels d'offres primaires au milieu d'un marché très tendu.
Bien sûr, nous n’étions pas complètement isolés, mais dans l’ensemble, notre stratégie a été très efficace. Nous avons réduit notre exposition à un marché au comptant coûteux par rapport à nos pairs du secteur, empêchant ainsi une mauvaise situation de s'aggraver.
Avancez rapidement vers notre offre 2019.
En utilisant le Données de prévision de la courbe Coyote à titre indicatif*, nous étions convaincus que le marché avait atteint un sommet et resterait dans un environnement déflationniste pour le reste de l'année. Ces connaissances ont validé notre approche consistant à rétablir notre budget, à supprimer les transporteurs sous-performants et à expérimenter stratégiquement avec de nouveaux fournisseurs.
La courbe Coyote est également utile pour expliquer la dynamique de l’industrie aux dirigeants. Ils ne sont pas aussi étroitement impliqués dans le transport maritime et nous avons besoin d’un outil pour nous aider à valider notre stratégie logistique.
La courbe est suffisamment simple et de haut niveau pour communiquer clairement les conditions du marché. Cela est particulièrement utile lors de marchés inflationnistes (comme en 2017 et 2018), lorsque le budget est soumis à un contrôle accru.
Combiner les données du marché et de la chaîne d'approvisionnement
L'accès aux opportunités primaires et ponctuelles est les meilleurs leviers dont nous disposons pour récompenser les transporteurs les plus performants et encourager un meilleur comportement de la part des moins performants.
Lors de l'évaluation des transporteurs, nous déterminons leurs performances à l'aide des KPI mentionnés ci-dessus (acceptation de l'offre principale, coût de la non-conformité et livraison à temps). Ensuite, nous évaluons où nous en sommes dans le cycle de capacité du marché et surveillons les types de fret que nous fournissons à chaque transporteur.
Dans un marché inflationniste :
- Le fret ponctuel constitue une énorme opportunité pour les transporteurs de réaliser des marges plus élevées.
- L’accès aux opportunités spot est un privilège : les transporteurs devraient le mériter.
- Si les transporteurs échouent lors de l'acceptation primaire ou ont des difficultés avec leurs performances, ne leur proposez pas d'offres ponctuelles.
Dans un marché déflationniste :
- Le fret primaire est essentiel pour que les transporteurs maintiennent leurs chauffeurs chargés.
- L'accès aux récompenses primaires est un privilège : les transporteurs devraient le mériter.
- Si les transporteurs ont sous-performé lorsque le marché était tendu, ne les récompensez pas avec des voies principales dans le cadre de l'offre.
Aussi écrasante et vague que puisse paraître la conversation sur les « données de la chaîne d'approvisionnement », avec un petit aperçu de l'activité de haut niveau du marché des camions complets, combiné à certains KPI de base de votre propre réseau, nous pouvons utiliser les données pour créer des budgets plus précis et mieux gérer les relations avec les transporteurs. et définir des stratégies de chaîne d’approvisionnement plus stratégiques.
À propos de Steve Abiadal : En tant que directeur principal de la logistique, Steve Abiadal s'appuie sur plus de 15 ans d'expérience en logistique pour développer et exécuter SunOpta Stratégie de chaîne d'approvisionnement nord-américaine. Avant d'occuper son poste actuel, Steve a occupé divers postes de gestion des opérations et de la logistique chez General Mills, où il a géré le flux logistique de plusieurs sites de fabrication, de conditionnement à forfait et d'entrepôt, développé une stratégie pour les réseaux de matières premières entrants et intégré des sites contractuels pour prendre en charge les produits. croissance.
À propos de SunOpta : SunOpta Inc. est une entreprise mondiale de premier plan axée sur l'approvisionnement, la transformation et le conditionnement d'aliments biologiques, non génétiquement modifiés (« sans OGM ») et de spécialités. Avec environ 1 800 employés dans le monde, les opérations de SunOpta s'articulent autour d'offres de produits à valeur ajoutée à base de céréales, de semences, de fruits et de légumes, soutenues par une infrastructure mondiale d'approvisionnement et d'approvisionnement. SunOpta exploite le transport de lots complets (fourgons secs et à température contrôlée), intermodaux et LTL pour déplacer près de 30 000 chargements annuels sur 188 points d'expédition au Canada, au Mexique et aux États-Unis.