Reprise de la chaîne d'approvisionnement après la perturbation du COVID-19 : comment améliorer les opérations dans 4 domaines clés

Chaque maillon de la chaîne d’approvisionnement mondiale – depuis l’approvisionnement et la logistique jusqu’à la fabrication et l’entreposage – a été touché par la pandémie de COVID-19.

Ce guide explore les vastes implications de cette crise mondiale sur les domaines clés des opérations de la chaîne d'approvisionnement, notamment : l'approvisionnement et l'approvisionnement, la fabrication, l'entreposage et la distribution, ainsi que le transport et la logistique.

Il identifie également les tendances actuelles et présente des stratégies pour soutenir votre entreprise sur le long chemin vers la reprise économique.

Table des matières

La montée de la mondialisation (et comment elle a rendu les chaînes d’approvisionnement vulnérables)
Que s'est-il passé et quelle est la prochaine étape dans 4 domaines clés des opérations de la chaîne d'approvisionnement :
Atténuer les risques grâce à la science des données
Évaluation des risques grâce à la cartographie de la chaîne d'approvisionnement
Liste de contrôle pour créer une chaîne d'approvisionnement plus résiliente

A propos de l'auteur

Amit Prasad, vice-président de la chaîne d'approvisionnement et de la science des données chez Coyote Logistics, a passé la dernière décennie à vivre et à respirer les données de la chaîne d'approvisionnement. De l'exécution d'analyses de réseau Coyote aux services de conseil pour certains de nos plus grands expéditeurs mondiaux, il a appliqué son expérience en gestion de la chaîne d'approvisionnement du MIT pour contribuer à faire progresser l'industrie grâce à des applications plus intelligentes de la science des données.

Initialement publié sur LinkedIn au 3 juin, ce guide reflète les recherches, analyses et recommandations de l'auteur.

Voir tout Coyote Logistique Ressources COVID-19 ici.

La montée de la mondialisation (et comment elle a rendu les chaînes d’approvisionnement vulnérables)

Depuis la fin des années 1980, les opérations et les chaînes d’approvisionnement mondiales ont pris de plus en plus d’importance, sous l’impulsion des forces du marché, des efforts de réduction des coûts et de divers facteurs économiques et politiques.

Si la mondialisation présente de nombreux avantages pour les chargeurs (notamment une augmentation des ventes et des bénéfices), l’externalisation et la délocalisation créent également des chaînes d’approvisionnement plus diversifiées géographiquement. Ces chaînes d'approvisionnement plus longues et plus complexes augmentent les risques et le potentiel de perturbation si elles ne sont pas gérées efficacement.¹.

Quelques mois seulement après le début de la pandémie de COVID-19, les pénuries mondiales de produits essentiels et le ralentissement de l’industrie manufacturière ont révélé à quel point de nombreuses chaînes d’approvisionnement mondiales sont vulnérables.

Des chaînes d’approvisionnement plus longues et plus complexes augmentent les risques et les risques de perturbation si elles ne sont pas gérées efficacement.

Selon un rapport d'avril 2020 enquête de l’Institute for Supply Management (ISM), 95% des organisations ont signalé des perturbations de leur chaîne d'approvisionnement liées au COVID-19, et près de la moitié (47%) réduisent leurs objectifs de revenus (de 22% en moyenne).

Au cours des dernières années, de nombreuses entreprises se sont concentrées sur l’amélioration de la rentabilité grâce aux principes de chaîne d’approvisionnement mondiale allégée.

Leurs stratégies clés – telles que la consolidation de la production dans des régions à bas coûts où la main-d’œuvre qualifiée est bon marché et la minimisation du fonds de roulement en détenant des niveaux de stocks inférieurs – ont malheureusement négligé l’évaluation nécessaire des risques.

Cela a abouti à la création de centres d’approvisionnement et de production concentrés dans des pays spécifiques. Par exemple, le Bangladesh est un producteur clé de produits vestimentaires, l’Inde de médicaments génériques, Taiwan et le Vietnam de diverses industries manufacturières qualifiées à forte intensité de main-d’œuvre, et bien sûr la Chine est devenue l’usine par défaut du monde.

Au cours des 30 dernières années, la part de la Chine dans le PIB mondial a été multipliée par dix. Au cours des 15 dernières années, les importations et les exportations chinoises ont doublé.

Ces augmentations spectaculaires montrent à quel point une perturbation en Chine pourrait avoir un impact considérable sur la chaîne d'approvisionnement mondiale ; nous l’avons vu se produire lors de la propagation rapide du COVID-19, originaire de Chine.

Que s'est-il passé et quelle est la prochaine étape dans 4 domaines clés des opérations de la chaîne d'approvisionnement

La pandémie de COVID-19 a non seulement perturbé l’approvisionnement en matières premières en provenance de Chine, mais également diverses facettes en amont et en aval dans presque toutes les chaînes d’approvisionnement mondiales.

Nous évaluerons la manière dont elle a mis en évidence les faiblesses de certaines stratégies mondiales dans quatre domaines clés, ainsi que les tendances et les solutions de redressement potentielles visant à atténuer davantage les risques.

Approvisionnement et approvisionnement
Fabrication
Entreposage et distribution
Transport et logistique

1. Approvisionnement et approvisionnement

L’accent mis sur la rentabilité a poussé de nombreuses entreprises à s’approvisionner en matières premières auprès des fournisseurs les moins chers possibles. Bien que ces fournisseurs soient souvent situés loin des installations de l'entreprise, les termes du contrat ne contiennent souvent rien qui inclut la résilience.

Cela va probablement commencer à changer. Examinons trois problèmes d'approvisionnement et d'approvisionnement que nous avons constatés au cours des derniers mois et examinons comment les entreprises chercheront probablement à les résoudre à l'avenir.

Problème: Le manque de diversification des stratégies d’approvisionnement a conduit à cette crise mondiale de la chaîne d’approvisionnement.

Stratégie de rétablissement : L’une des questions qui vient souvent à l’esprit est la suivante : « Cette pandémie incitera-t-elle plusieurs entreprises à envisager de s’éloigner de la mondialisation ? Bien que cela soit peu probable, de nombreuses entreprises vont désormais réévaluer le risque de mettre tous leurs œufs dans le même panier.

En d’autres termes, ils pourraient rechercher un équilibre entre les achats locaux et mondiaux, et certains pourraient essayer de rapprocher l’approvisionnement ou la fabrication de leur siège d’origine. Tout cela implique qu’il y aura un intérêt pour la diversification des stratégies d’approvisionnement.

Problème: Les achats ont traditionnellement été mesurés par les économies de coûts, sans prendre en compte le flux de revenus.

Stratégie de rétablissement : À mesure que les entreprises élaborent leurs stratégies d’atténuation des risques, nous pourrions commencer à constater un changement d’orientation vers les flux de revenus et leur retour sur investissement, ce qui était difficile à articuler ou à établir dans le passé.

Problème: Dans le passé, il y a eu un manque de visibilité pour les fournisseurs de rang inférieur, et donc un manque d'importance qui leur a été accordé.

Stratégie de rétablissement : Depuis plusieurs années, les entreprises se concentrent principalement sur les fournisseurs de premier plan en ce qui concerne leurs principes de gestion des risques. Depuis le début de la pandémie, de nombreuses entreprises ont réalisé à quel point leurs fournisseurs de niveau inférieur sont essentiels à l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement.

Ces entreprises reconnaissent désormais l'importance de gérer les données et les informations de leurs fournisseurs de niveau inférieur, de cartographier leur réseau de fournisseurs (et le fournisseur de leur fournisseur), ainsi que d'effectuer diverses analyses de scénarios pour évaluer les stratégies de risque et d'atténuation.

Cet exercice, bien que exigeant en temps et en ressources, contribuera à atténuer une grande partie des risques provoqués par de futures perturbations.

Vous lancez une demande de propositions en matière de transport ? Utiliser ces 7 étapes pour de meilleurs résultats.

2. Fabrication

Comme indiqué précédemment, de nombreuses entreprises ont déployé des principes de production allégée et ont externalisé leur fabrication vers des régions à faibles coûts. Ces deux tendances ont exposé de nombreuses chaînes d’approvisionnement à des risques globaux beaucoup plus élevés, ce qui s’est concrétisé avec les perturbations liées au COVID-19.

Selon le Enquête de mars de l'Association nationale des fabricants (NAM), 53,1% des fabricants prévoyaient un changement dans leurs opérations, 78,3% prévoyaient un impact financier et 35,5% étaient confrontés à des perturbations de leur chaîne d'approvisionnement en raison du COVID-19.

Dans l'industrie automobile, Fiat Chrysler Automobiles annoncé qu'elle interrompait temporairement la production dans une usine automobile en Serbie parce qu'elle ne pouvait pas obtenir de pièces détachées en provenance de Chine. Leur décision a été suivie d'une décision similaire annonce de Hyundai en Corée.

Au-delà des problèmes d'approvisionnement, la réduction de l'activité économique, la chute de la demande et les nouvelles contraintes opérationnelles qui réduisent l'efficacité de la fabrication (par exemple, la distanciation sociale dans une usine) se sont combinées pour rendre la tâche encore plus difficile pour les fabricants.

Selon le Publication des statistiques de la Réserve fédérale en avril, la production industrielle totale a chuté de 5,4% en mars (soit un taux annuel de 7,1% au premier trimestre 2020), tandis que la production manufacturière a chuté de 6,3%, principalement en raison de la baisse enregistrée dans le secteur des véhicules automobiles et de leurs pièces détachées. L'indice du secteur manufacturier durable a chuté de 9,1% tandis que celui des biens non durables a chuté de 3,2%.

Source : Conseil des gouverneurs de la Réserve fédérale

Alors que les entreprises s’efforcent de se remettre de cette crise, leur succès dépend en grande partie de la force du soutien gouvernemental, de leurs propres réserves financières ainsi que des efforts et des stratégies en place pour gérer leur main-d’œuvre et leurs opérations pendant ce ralentissement.

Voici quelques tendances manufacturières que nous nous attendons à voir de manière continue en réponse aux perturbations provoquées par la COVID-19 :

Accent accru sur la sécurité et la flexibilité de la main-d’œuvre
Passage à l’automatisation de la main-d’œuvre, ce qui peut entraîner une réduction du personnel
Les fabricants accorderont davantage d’attention à leurs fournisseurs de matières premières de niveau inférieur
Solutions de diversification et d’approvisionnement alternatif en matières premières
Les entreprises qui ont sous-traité leur production dans des pays économiquement fragiles pourraient réévaluer leurs contrats.
La baisse soudaine de la demande de biens durables pourrait modifier les relations que les entreprises entretiennent avec les fabricants locaux dans des pays comme le Bangladesh et le Vietnam, en raison de leur vulnérabilité financière dans un monde post-pandémique.

3. Entreposage et distribution

Afin de minimiser le fonds de roulement et de réduire les coûts globaux, de nombreuses entreprises disposent de stocks juste suffisants pour desservir les canaux en aval.

Pour les expéditeurs de produits alimentaires, de soins de santé et d’autres biens essentiels, ces faibles niveaux de stocks n’ont pas pu soutenir la forte hausse de la demande au cours des premières semaines de mars, alors que l’approvisionnement, la fabrication et les opérations étaient partiellement ou totalement arrêtés.

L'industrie alimentaire a été l'un des domaines les plus durement touchés, principalement en raison de la récente consolidation du secteur et des limitations opérationnelles, telles que les ralentissements et les fermetures des abattoirs et des installations de conditionnement de viande.

La pandémie a également entraîné une augmentation des achats d’épicerie et du commerce électronique en ligne, en particulier dans les régions où les cas de COVID-19 sont les plus élevés. En réponse aux changements de comportement dans les habitudes d'achat, les détaillants ont été contraints de s'adapter rapidement et de passer à un traitement omnicanal.

Pour cette raison, les centres de distribution du commerce électronique fonctionnent presque ou au-dessus de leurs niveaux de pointe.

Voici quelques tendances auxquelles nous pouvons nous attendre entreposage et distribution:

Modifier les politiques de logistique et de distribution pour favoriser une plus grande flexibilité, une plus grande proximité avec les zones urbaines où cette demande est plus élevée et un investissement plus important dans les entrepôts frigorifiques pour stocker les produits périssables afin de répondre à la demande d'épicerie en ligne.
Positionner les stocks plus près du marché où la variabilité de la demande (coefficient de variation) est faible. Nous constaterons également un besoin accru de tirer parti du concept de mutualisation des risques pour les produits pour lesquels la variabilité de la demande est élevée. Cette stratégie pourrait contribuer à équilibrer les risques sans nécessiter une augmentation spectaculaire du stock de sécurité ou des niveaux de stocks.
Tirer parti des différentes vagues de la pandémie dans plusieurs régions pour déterminer stratégiquement le repositionnement des stocks.
Restructuration des opérations d'entrepôt, en mettant l'accent sur la désinfection et la distanciation sociale. Les entrepôts plus grands peuvent être divisés en unités fonctionnelles indépendantes plus petites qui peuvent fonctionner en silos lorsqu'une ou plusieurs d'entre elles sont affectées, ou mises en pause pour le nettoyage.
Intégrer la fonction d'entreposage (et les données d'inventaire) avec d'autres fonctions de la chaîne d'approvisionnement pour servir efficacement les canaux de distribution. Cela conduira à la mise à niveau des systèmes de gestion d’entrepôt (WMS) et à une meilleure gestion des données d’inventaire.
Automatisation croissante des fonctionnalités de préparation de commandes et de tri en entrepôt. Cela impliquera la nécessité d’une plus grande flexibilité dans la conception de modèles d’exécution alternatifs.

Les entreprises doivent comprendre l’exposition aux risques pour chaque nœud de leur réseau de chaîne d’approvisionnement lorsqu’elles élaborent un plan de reprise.

4. Transport et logistique

L’incertitude provoquée par les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine et les négociations sur le BREXIT a eu un impact sur la chaîne d’approvisionnement mondiale et les réseaux logistiques – aujourd’hui, la COVID-19 a encore ajouté à la complexité.

Tous les modes de transport – aérien, maritime, ferroviaire, intermodal et routier (OTR) – ont connu divers degrés de perturbations et de retards.

Camion

Nous avons constaté une pénurie de capacité d’approvisionnement en OTR dans le premières semaines de mars, suivi d'une pénurie de demande. Les prix du carburant baissent régulièrement semaine après semaine depuis le début de l'année, apportant un certain soulagement aux transporteurs qui peuvent encore opérer de manière rentable.

Avec la baisse de la consommation de biens non essentiels et donc un affaiblissement de la demande de lots complets (TL), les prix spot TL pour le reste de l'année sont susceptibles de rester à plat (avec des fluctuations saisonnières), par rapport aux mêmes périodes de l’année dernière (qui devraient autrement gonfler d’une année sur l’autre).

Plusieurs expéditeurs, en fonction de leurs produits, sont susceptibles de réévaluer leur guide d'acheminement et les conditions de tarification contractuelle, compte tenu de l'évolution de la demande et du volume par rapport aux prévisions initiales.

À mesure que le marché se redresse et que les prix du carburant fluctuent, nous assisterons probablement à une hausse des prix au comptant des camions complets – une hausse qui devrait initialement culminer au deuxième trimestre.

Même si les transporteurs seront mis à rude épreuve en cette période difficile de faible demande de camions, les expéditeurs doivent également repenser leurs stratégies de transport et intégrer la résilience dans leurs prévisions.

Charges partielles

Les restrictions relatives aux chargements partiels (LTL) – qui ont récemment inclus une modification de la durée pendant laquelle ils peuvent être retenus dans les terminaux en raison d'une capacité limitée, de mesures sanitaires ou d'une main-d'œuvre réduite – ont entraîné une augmentation des frais accessoires dans divers domaines, tels que les factures, les reçus et les documents.

De nombreux expéditeurs ont commencé à se concentrer sur des solutions créatives pour réduire le nombre de contacts et abaisser les suppléments supplémentaires.

Colis

Les petits colis ont connu une forte augmentation des livraisons résidentielles, la plupart des détaillants physiques ayant fermé leurs portes en raison de la pandémie.

Les détaillants en ligne ont donné la priorité à leurs opérations d'entrepôt et à leurs livraisons de produits selon que les produits essentiels et non essentiels utilisent ou non de petits réseaux de livraison de colis et des solutions de livraison du dernier kilomètre.

En conséquence, les normes de service et les suppléments ont changé, ce qui a conduit à un réseau de livraison plus dynamique.

Par conséquent, les expéditeurs dont le volume de colis est modéré à élevé devraient évaluer leur structure de remise tarifaire (qui est liée aux revenus, à la géographie ou au poids) et son impact perçu sur la réduction du volume.

Expédition de conteneurs maritimes

Les compagnies maritimes de conteneurs sont en difficulté, en raison de la baisse de la demande de marchandises en provenance des États-Unis et d’Europe, même après la réouverture du marché manufacturier chinois. Avec une augmentation des traversées annulées entre la Chine et les États-Unis/Europe, les transporteurs maritimes envisagent désormais des mesures extrêmes de réduction des coûts.

Cependant, lorsque le marché rebondira, on observera que les entreprises qui ont réservé des capacités à l'avance supporteront la hausse plus confortablement que celles dont les réactions ont été tardives.

Intermodal (expédition de conteneurs nationaux)

Alors que le marché intermodal affiche déjà une tendance à la baisse depuis un an, la pandémie a créé un environnement encore plus difficile pour le trafic ferroviaire et l’intermodal.

Selon le dernier rapport de l'Association des chemins de fer américains, les chargements ferroviaires totaux en avril ont diminué de 25,21 TP3T par rapport au même mois de l'année dernière, tandis que les chargements intermodaux en avril ont diminué de 17,21 TP3T d'une année sur l'autre.

Nous avons observé un déclin similaire dans les chemins de fer du Canada et du Mexique. Le charbon, les pièces détachées pour véhicules automobiles et les produits chimiques ont été les produits les plus touchés.

Fret aérien mondial

La capacité mondiale de fret aérien a également été touchée, ayant perdu un tiers de son activité par rapport à l'année dernière. La capacité de chargement des grands hubs de fret se rétablit, grâce aux cargos de passagers et à une forte demande d'EPI, notamment en provenance de Chine.

Au cours des prochains mois, les créneaux de fret aérien, les opérations, les itinéraires et la flexibilité gagneront en importance à mesure que l’industrie se redresse. De nombreux expéditeurs évalueront leur besoin d’accélérer les expéditions pour répondre à la demande à mesure que le marché se redresse.

La numérisation de votre chaîne d'approvisionnement vous aidera à atteindre la résilience en atténuant les risques et en contribuant à augmenter vos revenus, vos bénéfices et votre part de marché.

Évaluation des risques grâce à la cartographie de la chaîne d'approvisionnement

Comme indiqué précédemment, chaque étape de la chaîne d’approvisionnement a été touchée par la pandémie d’une manière ou d’une autre et les entreprises mettront en œuvre plusieurs des stratégies futures possibles décrites ci-dessus pour maintenir et relancer leurs opérations.

Dans certains cas, ces mesures de relance seront fonction d’une réaction immédiate à l’équilibre actuel entre l’offre et la demande. Dans d’autres cas, la reprise sera de nature plus méticuleusement planifiée et stratégique, anticipant une reprise du marché par phases.

Les entreprises devraient commencer à travailler sur un plan de reprise en comprenant l’exposition aux risques pour chaque nœud de leur réseau de chaîne d’approvisionnement.

En fonction de la diversification de votre chaîne d'approvisionnement, vous devrez évaluer votre dépendance et les risques associés pour chacun de vos fournisseurs, fabricants, entrepôts, centres de distribution, transporteurs et votre propre main-d'œuvre.

Commencez à travailler sur un plan de récupération en comprenant l'exposition aux risques pour chaque nœud de votre réseau.

Le modèle d’exposition au risque² par Simchi-Levi et al (2015) décrit les concepts de temps de récupération (TTR) et de temps de survie (TTS) qui peuvent être modélisés pour chaque nœud. TTR représente le temps qu'il faudrait à un nœud pour retrouver toutes ses fonctionnalités après une interruption, tandis que TTS représente la durée maximale pendant laquelle le système peut fonctionner sans perte de performances si un nœud est perturbé.

Cartographier votre réseau de chaîne d'approvisionnement et estimer le TTR et le TTS pour chaque nœud vous aidera à déterminer l'urgence de ce nœud, à comprendre le risque caché et à quantifier l'impact sur les performances de vos revenus et de vos bénéfices en cas de perturbation.

Une fois que vous savez où vous en êtes, vous pouvez déterminer la meilleure stratégie d’atténuation des risques, par exemple quand augmenter la capacité, quand accélérer le transport pour éviter un impact sur les performances, etc.

Par exemple, si TTR_je > TTS_je pour un nœud fournisseur donné (i) dans votre réseau, cela implique que votre usine sera fermée à moins que vous n'ayez un fournisseur alternatif en secours.

L'utilisation de la simulation pour modéliser divers scénarios de perturbation peut aider à estimer l'impact sur les performances et à identifier des stratégies d'atténuation pour minimiser l'impact financier.

Atténuer les risques grâce à la science des données

La connectivité et la visibilité sont essentielles dans le monde actuel d'incertitude et d'imprévisibilité.

Digitalisation de la chaîne d'approvisionnement peut aider les entreprises à élaborer des stratégies et à devenir résilientes face aux perturbations en accédant facilement à des données précieuses pendant et après les perturbations. Cela permettra non seulement d’atténuer les risques, mais peut également contribuer à accroître les revenus, les bénéfices et la part de marché.

La science des données vous permet de convertir le Big Data généré par une chaîne d'approvisionnement typique en informations précieuses que vous pouvez utiliser pour la prise de décision stratégique et tactique.

L'intelligence artificielle (IA) et l'apprentissage automatique peuvent analyser et modéliser les données historiques, aidant ainsi votre entreprise à améliorer les prévisions, la planification, la prédiction et l'automatisation des processus.

Par exemple, Solutions basées sur l'IA peut vous aider à prédire les pannes de service à l'avance ou permettre à vos collaborateurs de gérer les exceptions en mettant en œuvre des solutions intelligentes en temps réel.

Le cloud computing, l'Internet des objets (IOT), la blockchain, les robots collaboratifs et la technologie 5G sont quelques-unes des avancées que la chaîne d'approvisionnement peut exploiter pour devenir un véritable atout stratégique alimenté par les données pour l'entreprise.

Liste de contrôle pour créer une chaîne d'approvisionnement plus solide

Nous avons discuté de l'impact de la pandémie de COVID-19 sur quatre domaines clés des opérations de la chaîne d'approvisionnement mondiale : l'approvisionnement et l'approvisionnement, la fabrication, l'entreposage et la distribution, ainsi que le transport et la logistique.

Tout cela a mis en évidence la nécessité de plus de flexibilité et de résilience dans les opérations de la chaîne d’approvisionnement.

Voici une liste de contrôle résumant les recommandations que nous avons couvertes :

Modélisez l’exposition aux risques pour chacun de vos nœuds du réseau de chaîne d’approvisionnement pour quantifier les performances et l’impact financier.
Concentrez-vous sur le coût total au débarquement plutôt que sur le coût fonctionnel individuel.
Faites attention à vos fournisseurs critiques de niveau inférieur et déterminez des options alternatives au cas où ils feraient faillite ou seraient perturbés pendant une longue période.
Diversifiez vos fabricants mondiaux au cas où ils seraient géographiquement concentrés et estimez la demande des consommateurs dans un monde post-COVID-19.
Repositionnez efficacement votre inventaire face aux différentes demandes et réglementations.
Restructurez votre chaîne d'approvisionnement pour optimiser les flux, privilégier une plus grande flexibilité et répondre aux besoins d'un monde post-COVID-19 en augmentant l'intérêt pour le commerce électronique et les livraisons du dernier kilomètre.
Comprenez vos besoins de transport, le mode optimal pour les scénarios futurs et réservez votre capacité à l'avance.
Investissez dans l'automatisation, mettez à niveau votre technologie et utilisez les données pour prendre des décisions intelligentes, en utilisant une combinaison d'intelligence humaine et artificielle.

Besoin d’aide pour construire une chaîne d’approvisionnement plus résiliente ?

Que vous ayez besoin d'un accès instantané à des solutions de capacité flexibles, d'experts en logistique pour vous apporter des informations sur les données ou d'une opération de chaîne d'approvisionnement entièrement externalisée, nous pouvons vous aider.

Avec un réseau d'opérateurs massif et centralisé, un portefeuille complet de solutions multimodales et une technologie exclusive, Coyote dispose des ressources nécessaires pour vous aider à construire un réseau plus résilient.

Communiquez avec un spécialiste

Les références:

David Simchi Levi, Philip Kaminsky et Edith Simchi Levi. Conception et gestion de la chaîne d'approvisionnement : concepts, stratégies et études de cas. Irwin McGrawColline, 2009
Simchi-levi, David et Schmidt, William et Wei, Yehua et Zhang, Peter et Combs, Keith et Ge, Yao et Gusikhin, Oleg et Sanders, Michael et Zhang, Don. (2015). Identifier les risques et atténuer les perturbations dans la chaîne d'approvisionnement automobile. Interfaces. 45. 375-390. 10.1287/inte.2015.0804.