Transfrontalier entre le Canada et le Mexique : 5 différences que les expéditeurs doivent connaître
Les frontières entre les États-Unis, le Canada et le Mexique sont deux des postes frontaliers terrestres les plus fréquentés au monde, avec plus de 63 000 camions franchir ces frontières chaque jour.
Si un camion transporte des marchandises au-delà Le nord des États-Unis ou frontière sud, le processus d'expédition est assez similaire :
- Toutes les marchandises sont soumises au même accord commercial (AEUMC).
- Le fret devra passer les douanes et les patrouilles frontalières.
- Les expéditions nécessitent une coordination minutieuse entre les expéditeurs, les prestataires de fret et les courtiers en douane.
Mais ces deux croisements ne sont pas exactement les mêmes.
Il existe quelques différences clés dans la façon dont les choses sont traitées aux frontières mexicaine et canadienne avec les États-Unis que tout expéditeur transfrontalier devrait connaître.
5 différences entre les expéditions transfrontalières au Canada et au Mexique
1. Le marché mexicain des transporteurs est deux fois plus fragmenté que celui du Canada.
Le Mexique se situe au carrefour de deux continents, ce qui a favorisé le développement d’une solide industrie du transport et de la logistique.
Mais semblable au Marché américain des lots complets, le marché mexicain est très fragmenté : il existe environ 178 000 transporteurs pour compte d'autrui au Mexique, et plus de 801 TP3T de transporteurs mexicains exploitent des flottes de un à cinq camions.
En comparaison, le Canada compte environ 88 000 entreprises de camionnage.
Bien qu'il soit encore fragmenté, le Marché canadien des lots complets Il est plus facile pour les expéditeurs américains de s'y retrouver, d'autant plus que les barrières linguistiques et culturelles sont plus faibles et que le niveau de technologie est généralement plus élevé.
Le marché transfrontalier mexicain est particulièrement difficile à naviguer, car plusieurs conducteurs et souvent plusieurs transporteurs sont impliqués dans un seul passage frontalier.
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2. Presque toutes les expéditions traversant la frontière canado-américaine se font par remorque.
Lors de l'importation ou de l'exportation du Mexique, transbordement — où le fret est transféré d'une remorque à une autre à la frontière — est une pratique courante.
À l’inverse, le transbordement est très rare pour le fret transfrontalier canadien ; la plupart des expéditions sont bande-annonce, où le fret reste tout le temps sur la même remorque.
Pourquoi donc?
À la frontière entre le Mexique et les États-Unis
Pour transporter du fret aux États-Unis, un chauffeur mexicain a besoin d'un Visa B-1.
Les transporteurs mexicains dotés de chauffeurs B-1 étaient rares, ce qui signifie que la réserve de capacité pour les expéditions transbordées était beaucoup plus importante à la frontière entre le Mexique et les États-Unis.
Mais même si de nombreux transporteurs ont récemment élargi leur bassin de chauffeurs B-1 et ont commencé à doubler leurs tracteurs et leurs remorques pour prendre en charge le service de remorque pour le volume croissant de fret entre le Mexique et les États-Unis, le transbordement présente toujours d'importants avantages en termes de coûts et d'efficacité.
Les conducteurs B1 ne sont pas autorisés à tourner au ralenti aux États-Unis ; ils doivent plutôt conduire rapidement jusqu'à leur destination et retourner au Mexique. Cela signifie que les chauffeurs attendront avec le fret du côté mexicain de la frontière jusqu'à ce qu'un rendez-vous de livraison aux États-Unis puisse être confirmé, ce qui peut entraîner des frais de rétention et des mises à jour administratives coûteuses auprès du courtier en douane.
Les passages de frontières sont toujours effectués par un chauffeur B1 ou un transporteur de transfert basé au Mexique. Les transporteurs de transfert se spécialisent dans le court transport de marchandises depuis une ville mexicaine via la douane jusqu'à la ville américaine la plus proche de l'autre côté de la frontière.
Ainsi, même si le transbordement ajoute une certaine complexité logistique à une expédition, la plupart des expéditeurs considèrent toujours qu’il s’agit généralement de l’option la plus efficace et la plus rentable.
À la frontière canado-américaine
Même s'ils ont besoin licence spéciale, les conducteurs canadiens n'ont pas besoin d'un visa B-1 pour entrer aux États-Unis. Comparés aux conducteurs mexicains, il leur est plus facile de ramasser et de livrer du fret transfrontalier aux États-Unis.
Cela signifie qu'une grande majorité des expéditions transfrontalières au Canada ne sont pas uniquement transportées par remorque, mais transportées par le même chauffeur.
En règle générale, davantage de chauffeurs (et de transporteurs) sont impliqués dans une expédition transfrontalière au Mexique.
Canada : 1 chauffeur
Mexique : 3 pilotes
3. La plupart des transporteurs ne proposent pas d'assurance fret au Mexique, mais votre courtier peut la proposer.
Malgré le nombre élevé de vols de marchandises, les transporteurs mexicains ne sont pas tenus par la loi de souscrire une assurance marchandises, et la grande majorité d'entre eux ne le font pas.
Les transporteurs sont peu incités à souscrire une assurance, car ils ne sont responsables que d'un très petit montant, quelle que soit la valeur de la cargaison, si une expédition est volée ou endommagée.
Cependant, certains prestataires de fret (dont Coyote) ont la capacité d'atténuer ce risque en ajoutant une assurance cargo au Mexique dans le cadre d'une solution complète de fret transfrontalier.
Les transporteurs domiciliés au Canada, tout comme les transporteurs américains, sont tenus d'avoir des limites minimales de responsabilité civile et d'assurance du fret.
En rapport: Apprendre comment éviter les 5 risques liés à l'expédition au Mexique.
4. Le dédouanement canadien est un processus plus fluide.
Le dédouanement est un élément incontournable du transport maritime international.
Comparé au Canada, le processus au Mexique est plus complexe pour plusieurs raisons.
- Les chauffeurs sont tenus de présenter des documents physiques à la douane pour toutes les expéditions entre les États-Unis et le Mexique, et le fret qu'ils transportent est souvent soumis à une inspection physique.
- La barrière de la langue est plus importante lors d'une expédition au Mexique.
- Il doit y avoir des courtiers en douane distincts de chaque côté de la frontière pour le fret mexicain (pour le Canada, seul le côté importateur a besoin d'un courtier).
- Il y a plus de conducteurs, et souvent plus d’entreprises de camionnage, impliquées.
5. Traverser la frontière entre le Mexique et les États-Unis prend généralement plus de temps.
Le passage moyen de la frontière entre le Mexique et les États-Unis prend généralement de deux à cinq heures, mais peut prendre encore plus de temps en cas de trafic important ou de perturbations dues aux inspections en cours.
À la frontière canado-américaine, il faut généralement moins d'une heure. Pourquoi donc?
Nous avons déjà expliqué comment plusieurs chauffeurs (et parfois remorques) déplaceront une expédition au-delà de la frontière entre le Mexique et les États-Unis, mais il existe quelques autres raisons pour lesquelles le processus y prend plus de temps.
Il y a moins de points de passage.
La frontière canadienne est beaucoup plus longue que la frontière mexicaine et elle compte 76 points de passage frontaliers. Il n’y en a que 22 à la frontière sud, et beaucoup ne sont pas équipés de l’infrastructure nécessaire pour un passage de marchandises commerciales.
Il y a davantage de trafic transfrontalier.
Sur les 63 000 camions qui entrent ou sortent des États-Unis chaque jour, 551 TP3T franchissent la frontière entre le Mexique et les États-Unis (et ce pourcentage augmente à mesure que le Nearshoring s’accélère).
Il y a davantage de congestion au poste frontière le plus fréquenté.
Le poste frontière de Laredo, au Texas, est le le plus achalandé en Amérique du Nord. Plus de 5,5 millions de camions ont traversé ce point d’entrée en 2022.
En comparaison, le port d'entrée le plus fréquenté entre le Canada et les États-Unis est Détroit, au Michigan, avec environ 2,7 millions de passages de camions l'année dernière, soit 251 TP3T de tout le trafic de camions.
Il y en a eu investissements récents et substantiels dans les infrastructures à Laredo pour réduire les embouteillages et gérer les volumes croissants transitant par le passage à niveau.
Couvrez les deux frontières avec Coyote
Transporter du fret à travers les frontières peut être compliqué. La meilleure façon de rendre les choses plus faciles ? Travailler avec un fournisseur transfrontalier expérimenté et fiable.
Peu importe où vous expédiez en Amérique du Nord ou quelles frontières vous traversez, Coyote peut vous aider.
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