Spot vs. Contract Rates: What’s the Difference in Truckload Freight Shipping?
Comme n'importe quel expéditeur vous le dira (et Des études montrent), réduire les coûts de transport est un défi majeur pour les entreprises. Cela est particulièrement vrai pour les petites et moyennes entreprises.
Un autre défi de premier plan ? Trouver une capacité de transport cohérente et fiable.
De nombreux expéditeurs utilisent la tarification contractuelle pour résoudre ces deux problèmes.
Though contract rates can bring some stability to your freight budget, getting them isn’t quite as simple as getting a spot rate. Some common questions for shippers looking for rate consistency are:
- Comment obtenir les tarifs contractuels ?
- De combien de fret avez-vous besoin ?
-
Do you need a technology platform to manage contract freight?
- Quand les taux spot sont-ils meilleurs ?
- Quelle est la durée des tarifs contractuels ?
Nous répondrons à ces questions et à bien d'autres encore, afin que vous puissiez commencer à exécuter davantage réseau de transport rentable.
What Are Contract Rates for Freight Shippers?
Les tarifs contractuels – également appelés tarifs primaires, tarifs soumissionnés ou tarifs dédiés – sont un type de tarification stable à long terme pour le fret par camion.
They are usually set during an annual bid, aka Request for Proposal (RFP). Quand a business runs a transportation RFP, they take their forecasted shipping needs to their providers (carriers, 3PL, etc.) and ask for committed pricing for their expected volume.
À la fin du processus d'appel d'offres, l'expéditeur attribuera des voies à des fournisseurs spécifiques en fonction du tarif, du service, de la capacité et d'autres considérations.
Les expéditeurs proposent des volumes de chargement engagés et les transporteurs proposent des tarifs de transport fixes : c'est gagnant-gagnant.
Les tarifs contractuels sont un type de tarification fixe à long terme pour les lots complets pour des volumes de fret constants.
Pourquoi les expéditeurs et les transporteurs utilisent-ils des tarifs contractuels ?
Les Marché américain des lots complets est massive et très fragmentée. Il existe des milliers de transporteurs et d’expéditeurs, chacun avec ses propres agendas, stratégies et réseaux.
Cela crée un environnement dans lequel les prix et la capacité des transporteurs évoluent constamment — la prévisibilité est difficile à obtenir, que vous soyez sur le marché ou sur le marché. côté offre ou demande du marché.
Pourquoi les expéditeurs aiment les tarifs contractuels :
- Budgétisation et prévisions plus faciles
- Capacité plus fiable
- Capacité à établir des relations stratégiques avec les transporteurs
- Plus de responsabilité de la part des fournisseurs (suivi des KPI)
Pourquoi les transporteurs aiment les tarifs contractuels :
- Des revenus plus prévisibles
- Planification des chauffeurs cohérente et plus efficace
- Satisfaction accrue des conducteurs
En termes simples : la tarification contractuelle apporte aux expéditeurs et aux transporteurs une certaine prévisibilité dans un marché de camions complets par ailleurs volatil.
Quelle est la différence entre les tarifs contractuels et les tarifs spot ?
No shipper runs all of their freight at committed rates — instead, businesses use a strategic blend of contract and spot.
Les tarifs spot sont des tarifs de fret transactionnels à court terme qui reflètent le solde en temps réel des l'offre et la demande sur le marché des lots complets.
Shippers use spot rates for three main reasons:
- Their primary and backup carriers cannot cover a shipment.
- There is an urgent, unexpected shipment.
- There is not enough freight density or consistency to justify contract pricing for a given lane.
Voici les principales différences entre les deux :
Qu'est-ce qui est moins cher : les tarifs contractuels ou les tarifs spot ?
At a high level, contract rates usually favor shippers, as carriers are more willing to negotiate on price in exchange for guaranteed, consistent freight volume (which means consistent revenue).
Mais ce n'est pas toujours le cas.
Cela dépend finalement du état actuel du marché des lots complets, la nature de votre fret et vos relations avec les fournisseurs.
Parfois, les tarifs contractuels sont plus élevés que les tarifs au comptant, parfois ils sont inférieurs et parfois ils sont identiques.
Pourquoi? Le marché du transport complet évolue par cycles, et le moment où nous nous trouvons dans un cycle a un impact direct sur les prix.
Marché des expéditeurs et marché des transporteurs
- Sur un marché d'expéditeurs, la capacité est facile à garantir et la concurrence entre les transporteurs pour les chargements disponibles est intense. Dans cet environnement, les taux du marché spot sont généralement inférieur than contract rates.
- Sur le marché d'un transporteur, la capacité est serrée et la concurrence des expéditeurs pour les chauffeurs disponibles est intense. Dans cet environnement, les taux du marché spot sont généralement plus haut than contract rates.
Comment les tarifs spot impactent les tarifs contractuels
L’activité du marché au comptant dans les trois à six mois précédant une offre influencera fortement les négociations sur les tarifs contractuels.
Look at the chart above: the blue contract index usually follows the lead of the green spot index after one to two quarters.
Si les taux du marché au comptant sont inflationnistes, cela fera augmenter les taux contractuels lors de la prochaine offre. S’ils sont déflationnistes, cela maintiendra généralement les taux stables, voire entraînera potentiellement des baisses d’une année sur l’autre.
Aller au-delà du coût par charge
Les principaux avantages de la tarification contractuelle sont la stabilité et la prévisibilité, tant en termes de tarifs que de capacité, tant pour les expéditeurs que pour les transporteurs.
It’s about taking a long-term view of supply chain strategy instead of trying to get the cheapest rate on every individual shipment.
De quel volume de fret avez-vous besoin pour obtenir des tarifs contractuels ?
Tout expéditeur peut lancer une offre. Si vous avez déjà envoyé un e-mail de demande de tarif à plusieurs transporteurs pour le même chargement, vous avez techniquement reçu une offre de transport.
Mais qu’en est-il d’un appel d’offres formel en matière de transport ?
They’re not just for large companies moving hundreds of truckloads a day — many smaller shippers host bids to secure committed pricing too.
Pour demander des tarifs contractuels, vous aurez besoin de :
- Consistency in a shipping lane, or out of an origin point.
- A solid estimate of your load volume in each lane.
-
Les time frame you want the contract to cover.
That’s it. There is no set minimum shipment requirement. The success of your bid depends on the nature of your freight and if you can find a provider (or providers) whose network syncs with your opportunity.
If you have very low shipment volumes in a lane, contract pricing may not be the most cost-effective solution — la clé est de vérifier auprès de vos fournisseurs de confiance, de faire des analyses, puis de décider ce qui convient le mieux à votre entreprise.
How Often Do Freight Shippers Renew Contract Freight Rates?
La plupart des expéditeurs organisent au moins un événement d'approvisionnement par an pour garantir la capacité sous contrat pour leur fret principal.
Il est rare de voir les prix du fret par camion durer plus d'un an, car le marché a tendance à trop fluctuer.
Ces offres annuelles ont généralement lieu entre le quatrième et le premier trimestre et incluent souvent des LTL et des de transport intermodal in addition to truckload.
Prix prévisible, plus de flexibilité
Les tarifs contractuels ne s'appliquent pas toujours à une année complète.
Les réseaux changent. Certaines opportunités sont saisonnières ou temporaires. Les expéditeurs utilisent d’autres outils de tarification pour obtenir la stabilité d’une tarification prévisible, mais avec un peu plus de flexibilité.
Offres trimestrielles permettre aux expéditeurs d'obtenir de nouveaux tarifs de la part de leurs fournisseurs tous les quelques mois au lieu d'avoir un tarif fixe enregistré pour une année entière.
Mini-enchères, qui peuvent survenir aussi souvent que chaque mois, sont plus dynamiques et plus réactifs aux conditions actuelles du marché, offrant aux transporteurs des tarifs compétitifs tout en offrant aux expéditeurs une capacité fiable.
Ces deux outils sont également efficaces pour les expéditeurs de petits volumes. Si vous ne disposez pas d'une densité de fret suffisante pour obtenir un engagement tarifaire annuel, vous pourrez peut-être obtenir des conditions trimestrielles ou mensuelles.
Il existe 3 types de base de tarification du fret contractuel :
1. Annual bids (once per year).
2. Quarterly bids (once per quarter).
3. Mini-bids (often monthly).
De quoi les expéditeurs ont-ils besoin pour héberger une demande de propositions de transport ?
Whether you’re going to host an full annual network bid or a mini-bid with just a few providers, you will need to have a few things together first.
Ces 7 étapes pour un meilleur appel d'offres vous aidera à établir une base solide et vous guidera tout au long du processus.
Détails du fret dont vous aurez besoin
Plus vous en direz à vos fournisseurs sur votre fret, plus vous obtiendrez des tarifs et une capacité fiables. Au minimum, vous aurez besoin des informations suivantes :
- Type(s) de marchandises
- Poids par charge
- Valeur du fret
- Volume d’expédition estimé pour chaque voie
- Codes postaux d'origine et de destination pour chaque voie
- Fréquence d'expédition pour chaque voie
- Key performance indicators (KPIs)
- Exigences de charge spéciales (accessoires)
- Surcharge d'essence
Technologie de fret dont vous aurez besoin pour organiser une offre
Regardless of size, every shipper needs a centralized way to track and store supply chain data, including procurement information — provider names, freight volumes, awards and lanes.
90% des expéditeurs utilisent des plateformes digitales, comme un Système de gestion des transports (TMS). Beaucoup utiliseront également un outil de passation des marchés spécifique.
Si vous êtes une petite entreprise qui transporte quelques chargements par semaine, un TMS et/ou une plateforme d'enchères pourraient s'avérer excessifs.
De nombreux petits expéditeurs s'appuient sur des feuilles de calcul Excel, Google Docs, le courrier électronique et leurs plateformes technologiques des fournisseurs pour gérer les données des appels d'offres.
Quel que soit ce qui convient à votre entreprise, il est essentiel de conserver un dossier bien documenté auquel vous pouvez facilement référencer.
En rapport: Find out how this manufacturer upgraded their supply chain with the help of a Plateforme TMS et processus d'appel d'offres plus complet.
Qu’en est-il du coût du carburant ?
Fuel accounts for ~30% of a carrier’s overall operating expenses and its cost can be volatile, sometimes fluctuating dramatically over the course of a year.
Il serait impossible pour les transporteurs de prédire avec précision leurs coûts à long terme s'ils ne pouvaient pas tenir compte des changements dans les prix du diesel.
Afin de créer une tarification durable à long terme, les tarifs contractuels sont toujours indiqués sous la forme d'un tarif de base + supplément carburant (FSC).
Le supplément carburant est déterminé par une matrice ou un calendrier. Pour chaque prix potentiel du diesel, il existe un pourcentage standardisé du taux total.
Il est important d'établir votre propre FSC et de le communiquer à vos fournisseurs avant de lancer une offre. Cela vous aidera à obtenir des tarifs cohérents et précis.
Que se passe-t-il si un transporteur ou un expéditeur rompt un contrat ?
- Parfois, les fournisseurs refusent des appels d’offres, manquent des KPI, ne peuvent pas gérer les volumes de fret ou doivent renégocier les tarifs avant la prochaine offre.
- Parfois, les expéditeurs modifient leur réseau ou ont des volumes de fret inférieurs aux prévisions.
Pour les expéditeurs comme pour les transporteurs, la rupture d’un contrat peut entraîner des amendes. Chaque situation est différente, mais ce n’est généralement pas le cas.
La conséquence la plus courante pour les transporteurs est un client insatisfait et la disqualification des futures opportunités d'appel d'offres.
Pour les expéditeurs, cela se traduit par des relations dégradées avec les transporteurs, une capacité moins fiable et des tarifs plus élevés sur la prochaine offre.
Devenez un maître des taux de fret
Maintenant que vous comprenez les éléments essentiels de la tarification contractuelle, il est temps de maîtriser les 8 règles de cotation ponctuelle.
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