Tarifs contractuels ou spot : quelle est la différence entre les expéditions de fret par camion ?

Comme n'importe quel expéditeur vous le dira (et Des études montrent), réduire les coûts de transport est un défi majeur pour les entreprises. Cela est particulièrement vrai pour les petites et moyennes entreprises.

Un autre défi de premier plan ? Trouver une capacité de transport cohérente et fiable.

De nombreux expéditeurs utilisent la tarification contractuelle pour résoudre ces deux problèmes.

Bien que les tarifs contractuels puissent apporter une certaine stabilité à votre budget de fret, les obtenir n'est pas aussi simple que d'obtenir un tarif au comptant.

Comment obtenir les tarifs contractuels ?
De combien de fret avez-vous besoin ?
Quand les taux spot sont-ils meilleurs ?
Quelle est la durée des tarifs contractuels ?
Qu’en est-il des plateformes technologiques ?

Nous répondrons à ces questions et à bien d'autres encore, afin que vous puissiez commencer à exécuter davantage réseau de transport rentable.

Quels sont les tarifs contractuels pour le transport de marchandises par camion ?

Les tarifs contractuels – également appelés tarifs primaires, tarifs soumissionnés ou tarifs dédiés – sont un type de tarification stable à long terme pour le fret par camion.

Ils sont généralement fixés lors d'une offre annuelle, également appelée demande de proposition (RFP). Dans un appel d'offres, une entreprise présente ses besoins prévus en matière d'expédition à ses prestataires de transport (transporteurs, 3PL, etc.) pour une tarification engagée.

À la fin du processus d'appel d'offres, l'expéditeur attribuera des voies à des fournisseurs spécifiques en fonction du tarif, du service, de la capacité et d'autres considérations.

Les expéditeurs proposent des volumes de chargement engagés et les transporteurs proposent des tarifs de transport fixes : c'est gagnant-gagnant.

Les tarifs contractuels sont un type de tarification fixe à long terme pour les lots complets pour des volumes de fret constants.

Pourquoi les expéditeurs et les transporteurs utilisent-ils des tarifs contractuels ?

Les Marché américain des lots complets est massive et très fragmentée. Il existe des milliers de transporteurs et d’expéditeurs, chacun avec ses propres agendas, stratégies et réseaux.

Cela crée un environnement dans lequel les prix et la capacité des transporteurs évoluent constamment — la prévisibilité est difficile à obtenir, que vous soyez sur le marché ou sur le marché. côté offre ou demande du marché.

Pourquoi les expéditeurs aiment les tarifs contractuels :

Budgétisation et prévisions plus faciles
Capacité plus fiable
Capacité à établir des relations stratégiques avec les transporteurs
Plus de responsabilité de la part des fournisseurs (suivi des KPI)

Pourquoi les transporteurs aiment les tarifs contractuels :

Des revenus plus prévisibles
Planification des chauffeurs cohérente et plus efficace
Satisfaction accrue des conducteurs

En termes simples : la tarification contractuelle apporte aux expéditeurs et aux transporteurs une certaine prévisibilité dans un marché de camions complets par ailleurs volatil.

Quelle est la différence entre les tarifs contractuels et les tarifs spot ?

Aucun expéditeur n'effectue la totalité de son fret aux tarifs engagés : les entreprises utilisent une combinaison stratégique de contrat et de spot.

Les tarifs spot sont des tarifs de fret transactionnels à court terme qui reflètent le solde en temps réel des l'offre et la demande sur le marché des lots complets.

Les expéditeurs utilisent les tarifs spot pour 3 raisons principales :

Leurs transporteurs principaux et secondaires ne peuvent pas couvrir une expédition
Il y a un envoi urgent et inattendu
Il n'y a pas suffisamment de densité ou de cohérence du fret pour justifier la tarification contractuelle.

Voici les principales différences entre les deux :

Qu'est-ce qui est moins cher : les tarifs contractuels ou les tarifs spot ?

La réponse courte : à un niveau élevé, les tarifs contractuels favorisent généralement les expéditeurs, car les transporteurs sont plus disposés à négocier en échange d'un volume de fret garanti et constant.

Mais ce n'est pas toujours le cas.

Cela dépend finalement du état actuel du marché des lots complets, la nature de votre fret et vos relations avec les fournisseurs.

Parfois, les tarifs contractuels sont plus élevés que les tarifs au comptant, parfois ils sont inférieurs et parfois ils sont identiques.

Pourquoi? Le marché du transport complet évolue par cycles, et le moment où nous nous trouvons dans un cycle a un impact direct sur les prix.

Marché des expéditeurs et marché des transporteurs

Sur un marché d'expéditeurs, la capacité est facile à garantir et la concurrence entre les transporteurs pour les chargements disponibles est intense. Dans cet environnement, les taux du marché spot sont généralement inférieur que les prix contractuels.
Sur le marché d'un transporteur, la capacité est serrée et la concurrence des expéditeurs pour les chauffeurs disponibles est intense. Dans cet environnement, les taux du marché spot sont généralement plus haut que les prix contractuels.

Comment les tarifs spot impactent les tarifs contractuels

L’activité du marché au comptant dans les trois à six mois précédant une offre influencera fortement les négociations sur les tarifs contractuels.

Regardez le graphique ci-dessus : l’indice des contrats bleus suit généralement l’indice au comptant vert après un à deux trimestres.

Si les taux du marché au comptant sont inflationnistes, cela fera augmenter les taux contractuels lors de la prochaine offre. S’ils sont déflationnistes, cela maintiendra généralement les taux stables, voire entraînera potentiellement des baisses d’une année sur l’autre.

Aller au-delà du coût par charge

Les principaux avantages de la tarification contractuelle sont la stabilité et la prévisibilité, tant en termes de tarifs que de capacité, tant pour les expéditeurs que pour les transporteurs.

Il s'agit d'adopter une vision à long terme de la stratégie de chaîne d'approvisionnement au lieu d'essayer d'obtenir le tarif le plus bas pour une expédition individuelle.

De quel volume de fret avez-vous besoin pour obtenir des tarifs contractuels ?

Tout expéditeur peut lancer une offre. Si vous avez déjà envoyé un e-mail de demande de tarif à plusieurs transporteurs pour le même chargement, vous avez techniquement reçu une offre de transport.

Mais qu’en est-il d’un appel d’offres formel en matière de transport ?

Ils ne s'adressent pas uniquement aux grandes entreprises qui transportent des centaines de camions par jour : de nombreux petits expéditeurs organisent également des offres pour obtenir des prix engagés.

Pour demander des tarifs contractuels, vous aurez besoin de :

Cohérence dans une voie de navigation ou hors d'un point d'origine
Une estimation solide de votre volume de chargement dans chaque voie
Votre délai

C'est ça. Il n’y a pas d’exigence minimale d’expédition. Cela dépend de la nature de votre fret et de la possibilité de trouver un ou plusieurs prestataires dont le réseau se synchronise avec votre opportunité.

Si vos volumes d'expédition sont très faibles dans une voie, la tarification contractuelle n'est peut-être pas la solution la plus rentable — la clé est de vérifier auprès de vos fournisseurs de confiance, de faire des analyses, puis de décider ce qui convient le mieux à votre entreprise.

À quelle fréquence les expéditeurs renouvellent-ils les tarifs de fret contractuels ?

La plupart des expéditeurs organisent au moins un événement d'approvisionnement par an pour garantir la capacité sous contrat pour leur fret principal.

Il est rare de voir les prix du fret par camion durer plus d'un an, car le marché a tendance à trop fluctuer.

Ces offres annuelles ont généralement lieu entre le quatrième et le premier trimestre et incluent souvent des LTL et des de transport intermodal, en plus du chargement par camion.

Prix prévisible, plus de flexibilité

Les tarifs contractuels ne s'appliquent pas toujours à une année complète.

Les réseaux changent. Certaines opportunités sont saisonnières ou temporaires. Les expéditeurs utilisent d’autres outils de tarification pour obtenir la stabilité d’une tarification prévisible, mais avec un peu plus de flexibilité.

Offres trimestrielles permettre aux expéditeurs d'obtenir de nouveaux tarifs de la part de leurs fournisseurs tous les quelques mois au lieu d'avoir un tarif fixe enregistré pour une année entière.

Mini-enchères, qui peuvent survenir aussi souvent que chaque mois, sont plus dynamiques et plus réactifs aux conditions actuelles du marché, offrant aux transporteurs des tarifs compétitifs tout en offrant aux expéditeurs une capacité fiable.

Ces deux outils sont également efficaces pour les expéditeurs de petits volumes. Si vous ne disposez pas d'une densité de fret suffisante pour obtenir un engagement tarifaire annuel, vous pourrez peut-être obtenir des conditions trimestrielles ou mensuelles.

Il existe 3 types de base de tarification du fret contractuel :

1. Offres annuelles (une fois par an)

2. Offres trimestrielles (une fois par trimestre)

3. Mini-enchères (souvent mensuelles)

De quoi les expéditeurs ont-ils besoin pour héberger une demande de propositions de transport ?

Que vous souhaitiez organiser une offre de réseau annuelle complète ou une mini-offre avec seulement quelques fournisseurs, vous devrez d'abord rassembler quelques éléments.

Ces 7 étapes pour un meilleur appel d'offres vous aidera à établir une base solide et vous guidera tout au long du processus.

Détails du fret dont vous aurez besoin

Plus vous en direz à vos fournisseurs sur votre fret, plus vous obtiendrez des tarifs et une capacité fiables. Au minimum, vous aurez besoin des informations suivantes :

Type(s) de marchandises
Poids par charge
Valeur du fret
Volume d’expédition estimé pour chaque voie
Codes postaux d'origine et de destination pour chaque voie
Fréquence d'expédition pour chaque voie
Exigences de performances/indicateurs clés de performance (KPI)
Exigences de charge spéciales (accessoires)
Surcharge d'essence

Technologie de fret dont vous aurez besoin pour organiser une offre

Quelle que soit sa taille, chaque expéditeur a besoin d'un moyen centralisé pour suivre et stocker les données de la chaîne d'approvisionnement, y compris les informations sur les achats, telles que les noms des fournisseurs, les volumes de fret, les récompenses et les itinéraires.

90% des expéditeurs utilisent des plateformes digitales, comme un Système de gestion des transports (TMS). Beaucoup utiliseront également un outil de passation des marchés spécifique.

Si vous êtes une petite entreprise qui transporte quelques chargements par semaine, un TMS et/ou une plateforme d'enchères pourraient s'avérer excessifs.

De nombreux petits expéditeurs s'appuient sur des feuilles de calcul Excel, Google Docs, le courrier électronique et leurs plateformes technologiques des fournisseurs pour gérer les données des appels d'offres.

Quel que soit ce qui convient à votre entreprise, il est essentiel de conserver un dossier bien documenté auquel vous pouvez facilement référencer.

En rapport: Découvrez comment ce fabricant en pleine croissance a modernisé sa chaîne d'approvisionnement avec l'aide d'un Plateforme TMS et processus d'appel d'offres plus complet.

Qu’en est-il du coût du carburant ?

Le carburant représente environ 30% des dépenses d'exploitation globales d'un transporteur, et il peut être volatil, fluctuant parfois considérablement au cours d'une année.

Il serait impossible pour les transporteurs de prédire avec précision leurs coûts à long terme s'ils ne pouvaient pas tenir compte des changements dans les prix du diesel.

Afin de créer une tarification durable à long terme, les tarifs contractuels sont toujours indiqués sous la forme d'un tarif de base + supplément carburant (FSC).

Le supplément carburant est déterminé par une matrice ou un calendrier. Pour chaque prix potentiel du diesel, il existe un pourcentage standardisé du taux total.

Il est important d'établir votre propre FSC et de le communiquer à vos fournisseurs avant de lancer une offre. Cela vous aidera à obtenir des tarifs cohérents et précis.

Que se passe-t-il si un transporteur ou un expéditeur rompt un contrat ?

Même si l’idée est de créer un scénario mutuellement bénéfique, cela ne fonctionne pas toujours.

Parfois, les fournisseurs refusent des appels d’offres, manquent des KPI, ne peuvent pas gérer les volumes de fret ou doivent renégocier les tarifs avant la prochaine offre.
Parfois, les expéditeurs modifient leur réseau ou ont des volumes de fret inférieurs aux prévisions.

Pour les expéditeurs comme pour les transporteurs, la rupture d’un contrat peut entraîner des amendes. Chaque situation est différente, mais ce n’est généralement pas le cas.

La conséquence la plus courante pour les transporteurs est un client insatisfait et la disqualification des futures opportunités d'appel d'offres.

Pour les expéditeurs, cela se traduit par des relations dégradées avec les transporteurs, une capacité moins fiable et des tarifs plus élevés sur la prochaine offre.

Devenez un maître des taux de fret

Maintenant que vous comprenez les éléments essentiels de la tarification contractuelle, il est temps de maîtriser les 8 règles de cotation ponctuelle.

Si vous êtes prêt à voir si votre fret est admissible aux prix contractuels, parlez à l’un de nos spécialistes dévoués dès aujourd’hui. Nous travaillerons avec vous pour vous fournir la meilleure solution pour vos expéditions.