Q1 2023 Truckload Market Forecast: Spot & Contract Freight Rate Trends
Les chiffres du quatrième trimestre sont arrivés.
Dans notre dernière mise à jour trimestrielle, nous avons vu la courbe du Coyote® index spend it’s second straight quarter in year-over-year (Y/Y) deflationary territory.
Le marché américain du transport complet a-t-il atteint le fond ou va-t-il continuer à creuser ?
La haute saison de vente au détail a-t-elle provoqué une hausse des tarifs de camionnage ? Comment s’annonce la saison des candidatures 2023 ?
We’ll tell you everything you need to know in the Q1 Truckload Market Guide.
Marché des lots complets du premier trimestre :
Le guide complet pour les professionnels de la logistique
- Q4 Trucking Spot & Contract Rates Recap
- Economic Outlook: How Indicators Are Driving Demand
- 5 tendances impactant le marché au premier trimestre
- Prévisions du marché des lots complets pour le premier trimestre
- Téléchargez les diapositives de prévisions
Nouveau sur la courbe Coyote ?
Ces ressources essentielles peut vous aider à acquérir des connaissances fondamentales sur le marché des lots complets et sur notre indice exclusif des tarifs au comptant.
Récapitulatif des tarifs de camionnage ponctuel et contractuel du quatrième trimestre 2022
Q4 started out similar to Q3: higher diesel still a factor (but improving), plenty of available carrier capacity, declining freight volumes, and declining spot rates.
Tout cela est typique de cette phase du cycle du marché des lots complets.
And in case you’re wondering how it’s possible to have continued inflation throughout the wider economy and dramatically deflating trucking rates, it’s a function of how travail de l'offre et de la demande sur le marché des lots complets.
Un marché inflationniste du transport complet et une récession ne s’excluent pas mutuellement, et vice versa (plus à ce sujet ci-dessous).
Avons-nous eu une haute saison ?
Après une très faible volatilité saisonnière au cours des deux jours fériés de cette année (c'est-à-dire le 4 juillet, la Fête du Travail, Thanksgiving et le Black Friday), nous n'anticipions qu'une légère hausse des taux au comptant à Noël et au Nouvel An (autour de 5%-7%).
Les deux dernières semaines de l’année 2022 se sont révélées beaucoup plus sévères, les tarifs des camions ayant bondi d’un total de 20%. Toutefois, cette hausse n’est pas due à la demande des expéditeurs, mais à une compression de la capacité.
Face à un marché du travail tendu, les transporteurs étaient soucieux de satisfaire leurs chauffeurs, en leur accordant des congés bien mérités pendant les vacances.
Combined with a brutal cold front and severe weather hitting large swaths of the U.S., 2022 gave us one last surprise, but it wasn’t enough to change the cycle’s trajectory.
Les tarifs du camionnage continuent de baisser, mais la baisse ralentit
We continued to see a deceleration in the downward trend, signaling we’re likely near the deflationary inflection point (or at it already).
The Q1 to Q2 drop was one of the most dramatic we’ve ever recorded, but in Q3, it slowed to around 9% quarter-over-quarter (Q/Q). In Q4, it slowed again to 6% Q/Q.
Let’s take a closer look.
Les taux au comptant pour les lots complets du quatrième trimestre sont restés déflationnistes
- Taux spot TL à la fin du 4ème trimestre : -37,8%
- En baisse par rapport à la déflation annuelle de -31,81 TP3T au troisième trimestre
Les tarifs des contrats de chargement complet du quatrième trimestre ont poursuivi leur tendance à la baisse
(Mais toujours inflationniste)
- Tarifs du contrat TL*: 1.8%
- En baisse significative par rapport à 7,3% au deuxième trimestre
Ceci est conforme au comportement du cycle passé (généralement en retard d’un ou deux trimestres sur l’indice des taux au comptant).
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Tarifs de lots complets tout compris par rapport à l'année dernière
Pour renforcer davantage la confiance dans l'indice de taux au comptant Coyote Curve Y/Y, comparons-le à notre indice exclusif de coût par mile tout compris – il compare la variation annuelle par rapport au taux absolu.
(Pour rappel, ces chiffres sont basés sur des données transactionnelles réelles provenant de plus de 10 000 expéditions quotidiennes s'étalant sur 15 ans.)
Though still slightly above pre-pandemic levels, the all-in cost-per-mile has dropped considerably over the past year (and would have dropped more so if it weren’t for higher diesel prices).
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À retenir du quatrième trimestre
We’re deep into Y/Y spot rate deflationary territory, but the pace of deceleration is slowing.We are likely nearing the bottom, but won’t know for sure until the end of Q1.
Indicateurs économiques clés qui animent le marché des lots complets
Le marché du transport complet et l’économie sont liés, mais ils ne sont pas toujours couplés.
We’ve had several economic recessions with inflationary truckload markets — we could very well see an economic recession in 2023 and an inflationary truckload market.
Let’s examine the most recent figures for industrial production, consumer spending, imports and inventories through the lens of how they are impacting truckload shipping.
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Les dépenses de consommation
Après plusieurs trimestres de croissance en 2021, les dépenses de consommation personnelle se montrent enfin signes de ralentissement au quatrième trimestre, passant de 8,4% Y/Y à la fin du troisième trimestre à 7,6% au quatrième trimestre.
Cette situation est probablement due à une inflation persistante (bien qu’en baisse) et aux craintes d’une éventuelle récession en 2023.
Si les consommateurs continuent de dépenser moins (en particulier en biens), cela entraînera une baisse de la propriété intellectuelle et des importations, ce qui se traduira par une diminution du transport de fret aux États-Unis.
Production industrielle (PI)
A la fin du 4ème trimestre, IP a terminé à 2,4% Y/Y, en baisse par rapport à 4,4% au troisième trimestre. Cette baisse fait suite à une baisse similaire des dépenses de consommation.
En outre, de nombreux expéditeurs ont des stocks excédentaires qu’ils tentent d’éliminer avant de reconstituer leurs stocks, et la menace potentielle d’une récession les rend probablement encore plus hésitants.
Si cet indice reste déflationniste pendant plusieurs trimestres, il aura un impact significatif sur le fret camion disponible.
Importations
Avec le chaos sur les marchés du transport maritime international au cours des deux dernières années, cet indicateur est devenu particulièrement volatil.
Après avoir atteint un sommet de 44,91 TP3T l'année dernière, les importations sont tombées à 14,91 TP3T à la fin du troisième trimestre.
Une fois de plus, les importations sont tombées à 5,71 TP3T Y/Y à la fin du quatrième trimestre.
Avec des volumes plus faibles, la congestion portuaire qui a frappé les premier et deuxième trimestres s'est essentiellement dissipée, même avec la haute saison d'expédition.
Du stock aux ventes
Au cours des deux dernières années, pour lutter contre la volatilité globale de la chaîne d’approvisionnement et la forte demande, les expéditeurs ont constitué des stocks.
They’ve stocked up on key items, carrying costs are starting to go up, driven by an increase in interest rates (the Fed’s response to inflation). Now, businesses are trying to shed any excess inventory.
This indicator is now coming to the forefront due to the pressure it will put on shippers’ bottom lines.
Le quatrième trimestre s'est terminé à 1h35, et augmente pour le quatrième trimestre consécutif.
And it’s not trending in the right direction — looking at the month-to-month readings, we can see it growing from October (1.33) to November (1.35) to December (1.37).
Économique À Emporter
L’inflation, combinée aux craintes de récession, a commencé à avoir un impact sur les dépenses de consommation.Moins de dépenses de consommation signifie moins de production industrielle et d’importations, ce qui signifie moins de transports de marchandises.
We’ve started to see this decline in volumes, especially as shippers struggle with inventory carrying costs due to rising interest rates.
But we aren’t in a recession yet. Regardless of what happens in the economy, supply-side pressures should keep the truckload market cycle operating as usual (voir ci-dessous).
Tendances du marché des lots complets à surveiller au premier trimestre
Nous observons de nombreux signes révélateurs d’un environnement de capacité stabilisé et nous sommes bien engagés dans la phase déflationniste du cycle du marché du transport complet.
Mais avons-nous atteint le fond ?
Avant de plonger dans le prévisions actualisées pour le quatrième trimestre, let’s unpack a few of the key trends impacting the market this quarter.
1. Volumes de fret
As we covered in the macroeconomic analysis, we’re seeing a consistent slowing of truckload shipment volume. Even the traditional retail peak season rush did not cause a significant spike in Q4.
Le début du premier trimestre est, sur le plan saisonnier, la période de l'année la plus lente, et si des volumes faibles persistent, cela exercera une pression supplémentaire sur les taux et les transporteurs.
Cela entraînerait probablement un rebond plus rapide, dans la mesure où davantage de capacité quitterait le marché plus rapidement.
2. Carburant diesel
À la fin du troisième trimestre, le diesel était en hausse d'environ 64,1% Y/Y, culminant à $5,75 le gallon en juillet.
Though still well above pre-pandemic levels, in Q4, diesel trended downwards to 38.1% Y/Y, with a low of $4.71 a gallon in December — the lowest rate per gallon since February 2022 (the month Russian invaded Ukraine).
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Le carburant diesel, qui représente environ 30% du coût global d'un transporteur, peut avoir un impact énorme sur la rentabilité d'une entreprise de camionnage si elle augmente ou diminue plus rapidement que les tarifs de fret.
Si le carburant continue de baisser, le plancher des tarifs spot pourrait être légèrement inférieur, car les transporteurs auront moins de pression sur leurs marges.
Cela prolongerait en effet la durée pendant laquelle nous resterions dans un environnement déflationniste. Si, à l’inverse, le carburant change de cap et devient plus cher, c’est l’inverse qui se produira (un retour plus rapide à l’inflation Y/Y).
3. Commandes de camions de classe 8
After historically long backlogs throughout 2021, supply chain shortages are easing and OEM’s are starting to fulfill truck orders.
Les transporteurs qui souhaitaient remplacer leurs anciens équipements ou ajouter une nouvelle capacité nette obtiennent des camions dans leur lot (voir T1 et T2 2021).
For some carriers, order fulfillment may not come as a welcome relief, but a financial burden — the market they bought those trucks in looks very different than the one they’re going to be when making those payments.
But carriers are still buying — orders were still inflationary in Q3 and spiked again in Q4 (34.7% Y/Y). Once again, many of these are likely to address replacement (which supply chain issues prevented) rather than net new at this point in the cycle.
Ce paysage financier changeant pourrait constituer un problème pour de nombreux transporteurs qui évoluent péniblement dans un marché déflationniste, ce qui pourrait exercer une pression sur l'offre et potentiellement réduire la capacité du marché, donnant ainsi le coup d'envoi au prochain marché inflationniste.
Pourquoi l’exécution des commandes par camion pourrait être un fardeau :
- More trucks, less loads — they are adding more fleet capacity right when freight volumes are starting to fall.
- After several interest rate hikes from The Fed, equipment financing costs are much higher now compared to last year (when these purchase decisions were likely made).
- Ils ajoutent des coûts fixes importants à leur budget, juste au moment où les tarifs spot baissent, et les tarifs contractuels suivront bientôt.
4. Tarifs contractuels et taux au comptant
Même si les taux au comptant sont déjà déflationnistes, tarifs contractuels restent toujours inflationnistes… pour l’instant.
Alors que les résultats de la saison des offres 2023 commencent à arriver, les expéditeurs attendent avec impatience leur prochaine demande de propositions pour le transport comme une opportunité de ramener leurs dépenses de transport aux niveaux d’avant la pandémie.
Carriers that had been running freight on primary rates were getting a significant premium to the spot market — through Q4, the divergence of spot and contract were near an all-time high.
Lorsque ces taux primaires continueront à être réinitialisés dans les offres annuelles de 2023, ils commenceront à ressentir la crise, surtout s'ils disposent de nouveaux équipements (c'est-à-dire des coûts fixes).
From what we’ve seen insofar, competition is fierce, margins are razor-thin and many carriers are potentially running spot freight at a loss.
Là encore, cela contribuera à la prochaine étape inflationniste du cycle.
5. Emploi des transporteurs
Même si l’offre du secteur ressent certainement la pression, il y a une statistique qui reste forte : l’emploi.
Après une diminution tout au long de 2020, l’emploi dans le secteur du camionnage a augmenté de manière constante tout au long de 2021 et 2022.
Until we we see this number reverse course, we haven’t likely hit the bottom. Once the labor market cools off and employment drops, we’ll know we’ve reached a deflationary trough.
Tendances des lots complets à retenir
Le ralentissement des volumes de fret, la baisse des tarifs spot, l’afflux de nouveaux camions et la baisse rapide des tarifs contractuels exerceront tous une pression sur l’offre au premier trimestre.À terme, cela chassera la capacité du marché, provoquant un point d’inflexion déflationniste et préparant le cycle pour la montée de l’inflation.
Mais nous n’en sommes peut-être pas encore là. L'emploi dans le secteur du camionnage reste solide et de nombreux transporteurs regorgent de liquidités après deux années record. Ils pourraient avoir la capacité financière de surmonter la tendance à la baisse pendant un peu plus longtemps, surtout si le diesel continue de baisser.
Prévisions du marché des lots complets pour le premier trimestre 2023
Nous avons couvert le Environnement Macroéconomique, et Tendances clés – mais où cela nous mène-t-il à l’avenir ?
Let’s look at the forecast.
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Même si nous pensons avoir atteint un point d'inflexion déflationniste au quatrième trimestre, nous prévoyons que les conditions actuelles du marché (marché au point faible, capacité lâche) resteront relativement inchangées jusqu'au premier trimestre, avec une variation inférieure à 1% de notre indice par rapport au quatrième trimestre.
La vigueur continue des commandes de camions complets de classe 8, la baisse des prix du diesel et l'emploi toujours en croissance dans le secteur du camionnage indiquent que le marché est peut-être encore à la recherche du plus bas.
Alors que les taux contractuels pour 2023 commencent à s’installer d’ici la fin du premier trimestre, cette pression supplémentaire devrait marquer le renversement de la tendance.
We think we’ll see real upward movement in Q2, and a Y/Y inflationary environment by Q3 (about a quarter later than we previously anticipated).
En bref, nous nous attendons à ce que 2023 soit une année à deux moitiés.
Que pouvez-vous faire?
There is no silver bullet or special trick — it comes down to fundamentals.
Profitez de l’accalmie (relative) dans l’environnement d’expédition pour maximiser la planification et la communication avec vos principaux fournisseurs de fret.
As finalize your bid, be prudent about where you’re cutting rates and trimming capacity, keeping in mind that the end of 2023 may look different than the beginning.
Are you sharing your data? Don’t try to hold onto any secret sauce — we’re all trying to solve for the same shipping problems, and the more collaboration the better.
Si vous souhaitez en savoir plus sur la manière dont vos pairs utilisent les données de la chaîne d'approvisionnement, vous pouvez obtenir les informations de plus de 1 500 professionnels du transport maritime dans notre Étude de recherche comparative sur les KPI.
Prévisions à retenir
We’re well into a deflationary spot market and will likely stay there for at least another quarter.Les taux contractuels vont chuter d’ici la fin du premier trimestre à mesure que les offres annuelles seront réinitialisées et que la capacité commencera à quitter le marché.
Cela créera le prochain environnement de taux d’inflation, que nous prévoyons atteindre au cours du second semestre 2023 (que nous soyons ou non plongés dans une récession économique).
Formation continue : Marché des lots complets 101
Ces trois ressources utiles vous aideront à en apprendre davantage sur les fondamentaux du marché des camions complets et sur la manière dont nous construisons notre indice exclusif.
Si vous êtes nouveau sur Coyote Curve, prenez quelques minutes pour vous familiariser avec ce contenu fondamental :
Première partie : Offre et demande 101 : Bases de l'économie du marché des lots complets
Deuxieme PARTIE: Comprendre le marché américain des lots complets
Partie III : Expliquer la courbe du Coyote