Accessoires de camionnage : ce que pensent vraiment les expéditeurs et les transporteurs (recherche originale)
Ils peuvent constituer un élément délicat de toute transaction de fret.
Ils impactent à la fois les expéditeurs et les transporteurs.
Ils sont la source de nombreuses conversations et désaccords difficiles.
C'est vrai, nous parlons d'accessoires de camionnage.
Doit-il en être ainsi ?
Les expéditeurs et les transporteurs peuvent-ils être sur la même longueur d’onde en ce qui concerne les accessoires de fret ?
Sont-ils déjà là ?
Dans le cadre de notre étude de recherche sur les indicateurs de performance clés (KPI) de la chaîne d'approvisionnement, nous avons demandé aux deux côtés du marché quel impact les accessoires avaient sur leurs activités.
Découvrir quoi 750 professionnels du transport maritime pensent vraiment sur les accessoires pour camions.
Accessoires de camionnage : expéditeurs ou transporteurs
En bref, que sont les accessoires dans le transport de fret ?
Les accessoires sont des frais que les transporteurs facturent aux expéditeurs de fret pour tout service qui ne s'inscrit pas dans le cadre normal d'une expédition standard.
Les types et la fréquence des accessoires que vous rencontrerez varieront également selon mode d'expédition.
Par rapport au transport par camion complet, vous êtes plus susceptible de rencontrer Accessoires LTL dès le départ, ou voyez-les avoir un impact sur votre tarification intermodale.
- Les accessoires de fret peuvent être proactifs.
Si vous savez à l'avance que vous aurez besoin d'un équipement spécialisé (par exemple un hayon) ou d'un service spécialisé (par exemple une aide au conducteur, une livraison à plusieurs arrêts), ces frais supplémentaires feront partie de votre tarif initial pour les lots complets.
- Les accessoires de fret peuvent être réactifs.
Lorsqu'un chauffeur est retenu en attendant que vous chargiez sa remorque, ou une commande de camion non utilisé (TONU) pour un envoi annulé.
Quelle est l’importance réelle des accessoires ?
Dans l’état actuel des choses, qu’on le veuille ou non (probablement pas), les accessoires sont un élément essentiel du camionnage.
Cela est vrai aussi bien pour les transporteurs de marchandises que pour les expéditeurs de marchandises.
Transporteurs
- 78% des transporteurs pensent que les accessoires sont assez ou très importants pour la santé financière de leur entreprise.
- 68% des transporteurs pensent que les accessoires constituent une partie importante du processus décisionnel lors du choix d'un expéditeur ou d'un 3PL.
Expéditeurs
- 65% des expéditeurs pensent que les accessoires ont un impact modéré sur leur budget fret et 19% pensent qu'ils ont un impact significatif.
- Les expéditeurs du 74% pensent que les accessoires constituent un élément important du processus décisionnel lors du choix d'un fournisseur de fret.
Expéditeurs contre transporteurs : qui trompe qui ?
Les expéditeurs se plaignent souvent que les transporteurs essaient de les ruiner avec des accessoires.
Les transporteurs se plaignent d'être privés d'un salaire honnête lorsque les expéditeurs repoussent les frais.
Mais qui trompe vraiment qui ? Est-ce que quelqu'un est en faute ?
Les expéditeurs et les transporteurs sont-ils honnêtes ?
Pour l’essentiel, les deux côtés du marché se font confiance.
70% des expéditeurs conviennent que les transporteurs sont généralement honnêtes lorsqu'ils demandent des accessoires - seuls 8% pensent qu'il s'agit d'une malhonnêteté pure et simple.
Les transporteurs étaient légèrement plus méfiants, mais pensaient généralement que les expéditeurs n'agissaient pas par tromperie : 62% ont convenu que les expéditeurs étaient honnêtes, 26% étaient neutres et seuls 12% n'étaient pas d'accord.
Le coût est-il équitable ?
Vous pourriez être surpris d’apprendre qu’une solide majorité des deux camps pense que le montant qu’ils paient ou reçoivent est juste (même s’ils n’aiment pas le processus).
67% des expéditeurs pensent qu'ils paient selon les normes de l'industrie et 66% des transporteurs pensent qu'ils sont équitablement rémunérés pour leur temps.
Malgré le nombre de désaccords que les accessoires peuvent créer, une solide majorité d’expéditeurs et de transporteurs pensent :
- L’autre partie agit de bonne foi.
- Les tarifs sont fondamentalement justes.
Opérations : comment les transporteurs et les expéditeurs gèrent les accessoires
Nous avons expliqué que les accessoires constituent une partie importante des opérations d'expédition, quel que soit votre emplacement dans la chaîne d'approvisionnement, mais comment les entreprises les gèrent-elles dans leurs opérations ?
Regardons de plus près.
Transporteurs
Les flux de trésorerie sont rois et les transporteurs savent bien se faire payer
Les accessoires sont très importants pour les transporteurs, il n'est donc pas surprenant que 94% des transporteurs pensent qu'ils sont efficaces pour retrouver et être payés pour les accessoires, 45% affirmant qu'ils ont été très efficaces.
Et ils s’attendent à être payés rapidement : 42% sont payés dans un délai d’une semaine et 75% sont payés dans un délai de deux semaines.
Les accessoires peuvent être un signal de fumée utile
Bien qu’il s’agisse d’un mal nécessaire, les accessoires ont un côté positif. 90% des transporteurs les utilisent pour identifier les problèmes dans les opérations de leur flotte, au moins de temps en temps.
Expéditeurs
Les accessoires peuvent toujours être réduits (espérons-le)
La plupart des expéditeurs considèrent les accessoires comme un coût sous leur contrôle, ce qui signifie qu’ils peuvent faire quelque chose à ce sujet.
71% travaille activement à la réduction des dépenses accessoires grâce à des initiatives stratégiques, et 26% supplémentaires prévoient de le faire dans un avenir proche.
Ils représentent une énorme perte de temps pour l'équipe comptable
Au-delà du coût réel, les accessoires créent un coût d’opportunité en ralentissant les employés du back-office.
61% des expéditeurs conviennent que la gestion des demandes accessoires est l'une des plus grosses pertes de temps pour leur équipe comptable.
Mais ils sont utiles pour identifier les zones problématiques
Comme les transporteurs, les expéditeurs utilisent les données accessoires pour alerter en cas d'inefficacité du réseau. 95% utilise les données accessoires pour identifier les problèmes dans leurs chaînes d'approvisionnement.
Est-ce que ça ira mieux ?
Comme tant d’éléments dans la chaîne d’approvisionnement moderne, la technologie crée plus de visibilité et plus de possibilités.
76% des expéditeurs et 66% des transporteurs estiment que la technologie réduira considérablement l'apparition d'accessoires au cours des deux prochaines années.
Cela peut aller des données historiques alimentant l'apprentissage automatique pour créer une matrice de probabilité lors de la réservation des expéditions, à la technologie blockchain régissant les heures d'entrée et de sortie des conducteurs pour éliminer les conflits de détention.
Les expéditeurs et les transporteurs veulent se mettre d'accord
L’attitude commune de tous les acteurs du transport routier est peut-être plus importante que la technologie.
Personne n’aime discuter et les deux parties cherchent un terrain d’entente.
81%, les expéditeurs et les transporteurs conviennent qu'il devrait y avoir des normes industrielles établies pour les accessoires sur lesquelles tout le monde peut s'entendre.
Si les accessoires sont un mal nécessaire dans le transport de marchandises, tout le monde souhaite au moins qu’ils soient prévisibles.
Pourrions-nous supprimer les accessoires ?
C'est ici que la fracture entre expéditeurs et transporteurs devient intéressante.
Les accessoires jouent un rôle crucial dans la comptabilisation du temps perdu et de la productivité des transporteurs. N'oubliez pas que 78% pense qu'ils sont importants pour la santé financière de leur entreprise.
Mais et si cela ne devait pas être le cas ?
La plupart des expéditeurs souhaitent non seulement ne pas avoir à gérer les accessoires, mais ils sont prêts à faire un compromis important pour s'en débarrasser : 80% déclare qu'ils préféreraient payer d'avance des tarifs de fret plus élevés, garantis sans accessoires, plutôt que de payer des accessoires. régulièrement.
80% des expéditeurs préfèrent payer des tarifs de fret plus élevés à l'avance plutôt que de gérer les accessoires en aval.
La plupart des expéditeurs et transporteurs pensent :
- Les accessoires font perdre du temps à leurs équipes.
- La technologie réduira considérablement nos besoins.
- Il faudrait établir des normes industrielles.
- Ils constituent une considération majeure lors du choix d’un fournisseur/client.
Nous pourrions arriver sur un marché de camions complets sans accessoires dans un avenir proche, mais nous n’en sommes pas encore là.
Avec plus d’ouverture et une communication régulière, combinées à davantage de technologie, nous pouvons nous rapprocher de l’élimination de ce mal nécessaire qu’est le transport de marchandises.
Obtenez toute l’histoire des KPI de la chaîne d’approvisionnement
Vous souhaitez en savoir plus sur la manière dont les expéditeurs et les transporteurs collectent et utilisent les données KPI pour prendre leurs décisions commerciales ?
Les décideurs de la chaîne d'approvisionnement de plus de 1 500 entreprises ont pris la parole pour nous dire quels KPI comptent le plus pour eux, quels outils ils utilisent pour gérer leurs données et où ils aimeraient voir des normes établies pour la performance des KPI dans l'ensemble du domaine.