15 choses que nous avons apprises lors du Sommet numérique : points clés à retenir de l'événement virtuel

Le 30 septembreème et le 1er octobreSt, nous avons accueilli des milliers de professionnels de la chaîne d'approvisionnement du monde entier lors du Coyote Logistics Digital Summit.

Cet événement virtuel gratuit a réuni plus de 35 conférenciers issus d'organisations de premier plan telles que CSCMP et UPS. Les conférenciers ont partagé leurs idées à travers deux pistes organisées – une pour les petites entreprises et une pour les grandes entreprises – pour un total de 17 sessions.

Si vous l'avez manqué en direct, pas de problème, vous pouvez maintenant regardez chaque session à la demande.

Le participant moyen au Sommet numérique a regardé trois sessions, et même si nous aimerions que vous regardiez les 17 sessions, nous savons que vous êtes occupé.

Pour vous aider à obtenir certaines informations, nous avons sélectionné 15 points saillants de plusieurs des sessions les plus populaires.

1. Au cours des 31 dernières années, les dépenses logistiques aux États-Unis ont diminué…

Lors de la séance d'ouverture, À quoi ressembleront les chaînes d’approvisionnement mondiales dans un monde post-COVID-19 Rick Blasgen, président et chef de la direction du Council for Supply Chain Management Professionals (CSCMP), a mis en lumière à quel point la chaîne d'approvisionnement est devenue plus efficace.

CSCMP a publié son État annuel de la logistique® rapport depuis 31 ans et au cours de cette période, les dépenses logistiques totales en pourcentage du produit intérieur brut (PIB) des États-Unis ont en fait diminué – de 33%.

« Le coût définitif de la logistique aux États-Unis était de $1,63 billions, soit environ 7,6% de notre brut. domestique produit. Ce type de relation entre le coût et le PIB est la façon dont nous comprenons le impact de la logistique.

Fait intéressant, j'y suis retourné et j'ai simplement pensé : eh bien, comment nous en sortons-nous en matière de logistique et de chaîne d'approvisionnement ? Depuis 1988, en pourcentage du PIB, les dépenses logistiques ont diminué d'environ 33%.

– Rick Blasgen, président et chef de la direction, CSCMP

Qu’est-ce qui a motivé ce changement ? Selon Rick, nous avons redéployé du personnel et sommes devenus bien mieux équipés en outils de visibilité, en gestion des stocks, en gestion du transport et nous nous sommes améliorés dans de nombreux autres domaines.

Aussi compliquée que puisse paraître la logistique moderne, il vaut la peine de se rappeler tout le chemin parcouru.

Voici ce qu'un responsable de compte mondial du plus grand marché de commerce électronique au monde a pensé de la session :

« Le discours d’ouverture était excellent. J’apprécie la franchise des intervenants dans leur évaluation des défis auxquels nous sommes confrontés et des changements que les entreprises doivent opérer pour s’adapter pendant la COVID. Bien joué!"

2. Démocrate ou Républicain, un projet de loi sur les infrastructures arrive en 2021

Peu importe qui siège à la Maison Blanche et quel que soit le parti qui contrôle le Congrès, il est probable qu'un projet de loi sur les infrastructures, très attendu (également appelé projet de loi sur les autoroutes), soit inscrit à l'ordre du jour en 2021.

« Le Congrès doit en quelque sorte le faire parce que le système actuel va manquer d’argent – il doit être réautorisé, comme on dit – l’année prochaine.

Le projet de loi sur les autoroutes est une affaire de pain et de beurre. Il s’agit du mouvement de marchandises 101. »

– Tom Jensen, vice-président des affaires publiques, UPS

Lors d'une séance sur Règlements gouvernementaux pour 2021, l'expert politique d'UPS, Tom Jensen, a parlé un peu plus de ce qui pourrait être inclus du point de vue du camionnage, notamment : les taxes, les règles HOS, les règles de sécurité des transporteurs routiers, les normes relatives aux moteurs, les véhicules électriques et les camions autonomes.

3. Marché du camionnage au quatrième trimestre et jusqu'en 2021 : il va se resserrer

Malgré toute la volatilité du marché du chargement complet ces derniers temps (jusqu’au troisième trimestre 2020), nous nous sommes finalement retrouvés avec un marché du chargement complet inflationniste, conformément à nos prévisions du début de l’année.

« Nous avons terminé le troisième trimestre – assez ironiquement, tout à fait conforme à nos prévisions pré-COVID-19 du quatrième trimestre 2019.

Le marché du transport complet s'est, une fois de plus, comporté de la même manière cyclique que celle que nous avons vue dans le passé.

– Chris Pickett, conseiller et ancien directeur de la stratégie, Coyote Logistics

Dans notre Mise à jour du marché de la courbe Coyote et de la logistique du quatrième trimestre, nous avons appris que les tarifs ponctuels des lots complets sont 35% plus élevés par rapport au troisième trimestre de l'année dernière, car la demande des expéditeurs dépasse actuellement l'offre de lots complets.

Attendez-vous à ce que cela se poursuive avec la haute saison de vente au détail du quatrième trimestre qui approche à grands pas.

4. Vous n'avez pas besoin d'être économiste pour être un expert du marché du fret

Le marché américain des lots complets est déterminé par l’offre et la demande. Une solide compréhension de ces deux forces et de quelques autres indicateurs économiques de base est tout ce dont vous avez besoin pour commencer.

Le vice-président des achats de transporteurs de Coyote décompose la production industrielle, la consommation, le PMI, la courbe Coyote et bien plus encore dans un langage clair et simple. Offre et demande 101 : Apprendre les principes économiques de base du marché des lots complets

« Chaque professionnel de la chaîne d’approvisionnement et de la logistique doit avoir une compréhension de base de la dynamique fondamentale du marché. Mieux vous le comprendrez, mieux vous pourrez élaborer des plans stratégiques à long terme.

– Colin Wright, vice-président de l'approvisionnement des transporteurs, Coyote Logistics

Voici ce qu'un responsable des transports a pensé de la présentation, « Excellente introduction au marché du fret ! »

5. Haute saison ? Les expéditeurs et les transporteurs sont déjà là

La haute saison du commerce de détail au quatrième trimestre approche à grands pas, et avec l'énorme poussée du commerce électronique, motivée par les précautions liées au COVID-19, 2020 s'annonce comme une année importante.

Alors que les entreprises, exploitées à la fois par des expéditeurs et des transporteurs, sont confrontées à des restrictions de travail à distance et de distanciation sociale, nombre d'entre elles opèrent déjà dans des conditions de pointe depuis avril.

« Lorsque vous regardez les volumes élevés en dehors des pics, cela ne ressemble à rien de ce que nous avons réellement vu auparavant.

Je pense que les transporteurs et les expéditeurs de détail seront mieux préparés à affronter la haute saison, après avoir pratiqué cela en dehors des mois de pointe traditionnels.

– Shawn McCloud, VP of Operations, Coyote Logistics

La pratique rend parfait, et même s'il y aura de nombreux défis à ce sommet, selon les experts du domaine. Préparation pour la session de haute saison de vente au détail, les détaillants et les transporteurs sont prêts à livrer.

6. Ne vous laissez pas paralyser par l'ampleur de vos objectifs de développement durable : faites simplement quelque chose

Selon notre récente étude de recherche, 98% des entreprises ont au moins une personne en charge du développement durable dans leur entreprise, et 81% des entreprises s'y concentrent davantage aujourd'hui qu'il y a trois ans.

Mais l’ampleur des améliorations qui doivent être apportées à l’ensemble des chaînes d’approvisionnement mondiales pour avoir un impact significatif sur le changement climatique est énorme et s’étend sur plusieurs décennies.

Même si cela peut sembler accablant, l’essentiel est de commencer. Voici un aperçu du responsable Europe de Coyote lors de la session Ce que pensent réellement les expéditeurs de la durabilité de la chaîne d’approvisionnement:

« Le plus gros risque est de ne pas commencer parce que l’on veut faire le plus de bien immédiatement. Au lieu de cela, commencez simplement à faire mieux…

De plus, ce que nous constatons, c'est que lorsque vous démarrez et que les gens commencent à s'impliquer, vous obtenez un flot massif de nouvelles idées innovantes.

– Jaap Bruining, vice-président directeur de l’UE, responsable Europe, Coyote Logistics

7. Vous lancez un appel d'offres pour les transports pour 2021 ? Utilisez judicieusement votre fret ponctuel

Dans le 7 étapes pour mener une demande de propositions pour de meilleurs transports en 2021 session, deux experts de Coyote ont expliqué aux téléspectateurs un processus clair pour organiser de meilleures offres logistiques annuelles.

Pour 2021, compte tenu de notre position dans le cycle de capacité du marché du transport complet (inflationniste), les expéditeurs devraient se préparer à la volatilité de la capacité et des tarifs en redoublant d’efforts dans leurs relations stratégiques avec les transporteurs :

« Nous vous recommandons de travailler avec vos transporteurs stratégiques pour obtenir autant d'engagement d'acceptation de l'offre primaire que possible. Si vous prévoyez 100 chargements par an expédiés dans une voie, demandez à votre partenaire stratégique de s'engager sur 120 chargements par an.

Essayez de vous protéger contre l'inflation, mais à mesure que le marché spot se réchauffe, vous devriez envisager de donner à ce même transporteur stratégique un accès prioritaire à votre fret spot s'il remplit ses principaux engagements.

Utilisez le spot comme une incitation pour récompenser le bon comportement sur ce marché primaire et inflationniste.

– Jack Gerstner, vice-président de Coyote Gestion des transports (CTM) Opérations, Coyote Logistique

8. Comment construire une chaîne d'approvisionnement résiliente : diversification, flexibilité et données

La COVID-19 a mis à l’épreuve les chaînes d’approvisionnement, grandes et petites. Sortir des sentiers battus pour ajouter de la flexibilité peut aider les expéditeurs à renforcer la résilience de leur réseau.

Dans cette session, les experts Coyote de nos départements Flex Solutions, Private Fleet et Transportation Management ont ajouté leur point de vue sur ce à quoi cela ressemble :

Diversification de votre base d'approvisionnement, tant en mode qu'en type de transporteur
Flexibilité dans vos achats
Flexibilité dans vos opérations (temps de chargement, remorques sans tomber, etc.)
Expérimentation de nouvelles idées dans votre appel d’offres – soyez prêt à essayer de nouvelles choses
Utiliser la capacité de votre propre flotte pour générer des revenus
Adoptez une approche basée sur les données pour regarder au-delà des prochains mois et planifier jusqu'à l'année prochaine.

9. Avez-vous déjà effectué un vol de correspondance ? Alors vous savez comment fonctionne un réseau LTL

La plupart des expéditeurs utilisent moins de chargements complets (LTL) dans leurs chaînes d'approvisionnement. Si vous vous êtes déjà demandé comment votre fret circule dans le réseau d'un transporteur LTL, c'est un peu comme un vol commercial (sauf qu'au lieu de personnes, ce sont des palettes).

"Le fonctionnement de LTL est en réalité le même système que celui utilisé par les compagnies aériennes : vous voyagez d'un marché plus petit vers un marché plus vaste. Si je quitte Richmond, en Virginie et que je veux me rendre sur la côte ouest, je prendrai l'avion d'ici à Atlanta et je descendrai de l'avion à Atlanta.

Je marche vers une autre porte pour monter dans un autre avion en direction de la Californie avec beaucoup d'autres personnes venant de différentes régions, essayant toutes de se rendre sur la côte ouest. C’est exactement ainsi que fonctionne un système national en étoile dans le secteur LTL.

– Mark Watson, vice-président des intermédiaires de transport, Estes Express Lines

Dans sa séance, Mark a également partagé son point de vue sur le marché des transporteurs LTL, qui est beaucoup plus consolidé que le secteur des lots complets :

Marché de $45 milliards de LTL
Il y a quelques centaines de transporteurs
Les cinq principaux fournisseurs gèrent un peu plus de 50% des dépenses
Les huit principaux fournisseurs gèrent plus de 80%
À l’inverse, les cinq principaux transporteurs de lots complets ne gèrent qu’environ 41 TP3T des dépenses globales.

10. Après une baisse en début d’année, le volume intermodal est de retour (avec une vengeance)

Dans ce séance mettant en vedette des experts intermodaux, nous avons appris ce que les rails ont vécu en cette année 2020 sens dessus dessous :

« Cela a été une année intéressante – on peut l'appeler l'histoire de deux villes. Par exemple, notre volume a diminué de 20% en raison du COVID au cours des premiers mois de l'année.

Au début, c'était à cause de l'impact à l'étranger, où les choses ont été fermées en Chine par exemple, et nous n'avons pas eu d'importations, et ensuite, à mesure que cela s'est déplacé ici, aux États-Unis.

Maintenant, je vais vous le dire, même si ce n'est pas vrai pour tous nos secteurs d'activité, l'intermodal est revenu en force.

Les choses ont vraiment décollé. Beaucoup de gens parlent de la période record de 2018, et je peux vous dire que sur certains marchés – en particulier ceux de Los Angeles – les niveaux de volume ont été supérieurs à cela.

– Seana Fairchild, vice-présidente adjointe de l'intermodal, Union Pacific Railroad

Qu’est-ce qui explique l’augmentation du volume intermodal ? Des changements dans les comportements des individus, en particulier dans le commerce électronique et le commerce des colis, qui constituent d'importantes composantes des réseaux intermodaux.

11. En cas de crise, ne jetez pas le bébé avec l'eau du bain

La COVID-19 a mis à l’épreuve tous les aspects des affaires, mais dans notre séance sur la gestion d'une crise, notre Chief People Officer a rappelé aux téléspectateurs l'importance de s'en tenir à une vision, quelles que soient les circonstances :

« En temps de crise, il y a une réaction instinctive qui consiste à tout jeter en l'air et à dire : « Oh, tous nos plans vont simplement être mis de côté. Nous allons juste nous concentrer sur cette chose.

Nous avons fait un effort concerté pour conserver bon nombre de nos plans.

Nous avons dû apporter des modifications bien sûr, mais ce qui enthousiasme les gens, qui fait bouger notre entreprise et notre communauté, et que nous faisons régulièrement, nous nous sommes assurés de suivre le rythme.

– Jorge Diaz, directeur des ressources humaines, Coyote Logistics

12. Vous souhaitez bâtir une chaîne d’approvisionnement interne solide ? Demandez à vos clients

Dans cette séance sur construire un programme opérationnel capable de fournir un meilleur service client, la direction de Coyote Operations a discuté des principes Lean, de la manière de mettre en œuvre un programme d'amélioration continue et des meilleures pratiques de formation.

Il est important de se rappeler que, fondamentalement, la façon dont vous construisez votre service doit refléter les besoins de vos clients, et non ce que vous pensez :

« Il est important de vraiment développer votre service autour de ce dont vos clients ont réellement besoin, en se basant sur leurs informations directes, et pas seulement en fonction de ce que nous pensons qu'ils apprécient.

Les cinq éléments les plus appréciés par nos clients ont finalement dicté ce sur quoi nos collaborateurs se concentrent.

– Tricia Dell, vice-présidente principale des opérations, Coyote Logistics

Bien que cela semble évident, c'est un oubli courant qui fait la différence cruciale entre votre capacité à offrir ou non une expérience client supérieure.

13. Vous savez que votre entreprise doit investir dans la chaîne d'approvisionnement, n'est-ce pas votre PDG ?

Dans Briser la chaîne : pourquoi les chaînes d'approvisionnement CPG doivent se transformer en réseaux d'approvisionnement, les leaders d'opinion de la chaîne d'approvisionnement ont présenté un aperçu d'un prochain article co-écrit et ont discuté de l'importance de faire évoluer la fonction afin qu'elle puisse être compétitive à l'avenir.

« Le moment est venu de prendre le virage. Si vous ne réalisez pas ce pivot, [la chaîne d’approvisionnement] va prendre la croissance en otage. Vous devez avoir cette agilité et cette perspicacité pour répondre aux besoins de vos consommateurs.

À l'heure actuelle, votre architecture linéaire et vos chaînes d'approvisionnement ne seront pas en mesure de répondre à la croissance de votre organisation.

– Chris McDivitt, directeur général, Accenture

Pour y parvenir, cela ne peut pas être une simple idée du directeur de la chaîne d’approvisionnement.

Chaque unité commerciale doit avoir une compréhension claire de ce que fait la chaîne d'approvisionnement, de son impact sur l'entreprise et de ce qu'il faut pour évoluer pour suivre le rythme du transport maritime à l'ère du commerce électronique.

« Si vous voulez changer le cours d'une entreprise et la manière dont vous opérez en tant qu'entreprise, vous devez être capable de l'expliquer. Il s'agit d'une collaboration interfonctionnelle.

Cela ne peut pas être cloisonné au sein du groupe de la chaîne d’approvisionnement. Il faut pouvoir l'expliquer au groupe commercial.

Il faut que cela puisse être expliqué au PDG. Cela doit avoir du sens pour le directeur financier qui va financer ces investissements plus importants.

– Tom Madrecki, vice-président de la chaîne d'approvisionnement, Consumer Brands Association

14. Le COVID-19 accélère l'adoption du numérique dans les chaînes d'approvisionnement

Quelle que soit leur taille, les expéditeurs et les transporteurs cherchent tous des moyens de se soulager des tâches quotidiennes routinières et de faible valeur.

Le recours à des solutions numériques à cette fin est une tendance constante au cours des dernières années, mais la pandémie a considérablement augmenté le taux d’adoption. Comme on dit, la nécessité est mère de l’invention :

« Vous allez voir de plus en plus de remises en question des pratiques traditionnelles.

Par exemple, la mise en œuvre électronique du BOL. Ce n’est pas nouveau, mais la COVID-19 force réellement les gens à adopter beaucoup de ces nouvelles technologies et à les adopter beaucoup plus rapidement.»

– Sean Gill, directeur de la technologie des expéditeurs, Coyote Logistics

Dans cette séance mettant en avant certaines des solutions numériques de Coyote, les panélistes ont expliqué comment, quel que soit l'investissement dans lequel vous investissez, la technologie doit apporter de la valeur à votre organisation.

L'achat et la configuration de nouvelles plates-formes deviennent plus faciles, mais pour garantir que vous en tirez des informations, de la valeur et des retours, il faut toujours que des personnes (peut-être dotées de nouvelles compétences) s'assurent que la technologie fonctionne pour vous plutôt que de créer plus de travail.

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15. Marketing + Supply Chain sont la clé du succès d'une marque

Lorsque vous demandez à la plupart des professionnels de compléter la phrase « ______ et marketing », la plupart répondront « ventes ». En fait, la chaîne d’approvisionnement joue un rôle tout aussi important dans le maintien de votre marque :

« Le premier lien avec la promesse de marque de votre entreprise est la chaîne d'approvisionnement qui tient cette promesse de qualité dans la production, de qualité dans les matières premières, de qualité dans l'approvisionnement et de qualité dans la distribution. »

– Maria Rey-Marston, directrice générale, Accenture

Dans cette session, Maria, experte en chaîne d'approvisionnement et directrice du marketing de Coyote, ont discuté de l'intersection de ces deux fonctions commerciales, des raisons pour lesquelles le marketing serait finalement inefficace sans une chaîne d'approvisionnement centrée sur le client et de la manière d'expliquer tout cela à votre direction.

Vous voulez plus d’informations ? Regardez n'importe quelle session à la demande (gratuitement)

Nous avons beaucoup appris lors de notre événement virtuel – nous espérons que vous aussi.

De l'avenir de la chaîne d'approvisionnement pour les entreprises expéditeurs aux séances pratiques 101 pour les petites entreprises, il y en a pour tous les professionnels de la logistique.

Si vous avez apprécié ces informations, visionnez dès maintenant d’autres sessions du Coyote Logistics Digital Summit.

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