Tendencias de envío para agosto de 2024: última hoja de referencia del mercado de transporte de mercancías

Bienvenido a la hoja de referencia del mercado de transporte de mercancías.

En esta breve guía, los profesionales de la cadena de suministro (como usted) pueden obtener una rápida actualización sobre lo que está sucediendo en los mercados de carga de América del Norte este mes. Obtenga información impulsada por expertos del mercado y datos de red patentados.

Saltar a la sección:
Descripción general | Camión | Intermodal
México | Canadá | Noticias Coyotes

Descripción general del mercado de carga

Estamos en los días caninos del verano y, aunque las temperaturas pueden ser altas, el cargamento de camiones se ha enfriado un poco desde el mes pasado.

Según nuestro último Pronóstico de la curva del coyote, ahora estamos en una nueva ciclo de mercado de carga de camiones, pero todavía no estamos viendo un gran repunte en la actividad del mercado de transporte de mercancías. Veamos algunas tendencias antes de profundizar en tarifas y modos.

Después del impulso del 4 de julio, el mercado vuelve al punto donde lo dejamos

Durante el último mes, hemos seguido viendo cómo el mercado spot se reducía después del 4 de julio. Desde el feriado, las tasas han caído alrededor de -6%, lo que nos ha devuelto a la línea de base previa al feriado.

Pero todavía estamos por delante de principios de este año.

Aunque el mercado al contado ha recuperado sus ganancias navideñas, las tasas todavía están por encima del promedio del primer semestre en aproximadamente 5%.

Aunque todavía no hemos visto un aumento sostenido, podemos estar seguros de que hemos superado el fondo deflacionario: al contado o por contrato, no es probable que las tasas puedan bajar más.

La temporada de productos agrícolas está disminuyendo

A medida que nos acercamos al verano, la mayoría de los impactos estacionales relacionados con los productos agrícolas han disminuido. Esto, combinado con la relativa calma entre el 4 de julio y el envío de regreso a clases, contribuye a un mercado de transporte de carga estacionalmente más lento.

Dicho esto, si bien la capacidad en Florida no representa un desafío, todavía estamos viendo focos de interrupción en California, Georgia, Texas y las Carolinas.

A continuación: Día del Trabajo

El último feriado marítimo del verano, el Día del Trabajo, cae el lunes 2 de septiembre. A medida que aumentan los envíos para el regreso a clases, consideraremos las vacaciones como un posible punto de inflexión de cara a la temporada alta.

Espere que el mercado al contado se ajuste más adelante en agosto a medida que aumente la demanda para las festividades navideñas, así como que los transportistas intenten sacar la carga de sus muelles a fin de mes antes del fin de semana largo.

Tendencias de carga completa de camiones: julio de 2024

En general, vimos que las tasas de carga de camiones cayeron -1.2% mes tras mes (M/M). Como era de esperar, todos los tipos de equipos también bajaron un nivel, con el furgón seco terminando en -2.0% M/M, el frigorífico plano en 0% y la cubierta abierta en -2.0%.

Sin embargo, al observar las comparaciones año tras año (Y/Y), continuamos nuestra aventura en territorio inflacionario en total (6,4%), furgoneta seca (6,7%), frigorífico (6,9%) y plataforma (2,3%).

¿Quiere el pronóstico actualizado del mercado de carga de camiones?

Publicamos el última curva Coyote del tercer trimestre. Consulte nuestro índice patentado para obtener información más detallada sobre el mercado de transporte de mercancías.

Tendencias intermodales: agosto de 2024

Aunque la capacidad y las tarifas han sido consistentes, la amenaza de una huelga ferroviaria canadiense se cierne sobre el mercado intermodal norteamericano.

Volumen estable, servicio y capacidad fuertes

Hasta finales de julio, el volumen intermodal general de América del Norte es de 8% por delante del mismo período en 2023.

Los cuatro principales ferrocarriles de EE. UU. continuaron registrando fuertes ganancias de volumen mensual e interanual a principios del tercer trimestre; sin embargo, los ferrocarriles canadienses se han desacelerado un poco, tal vez debido a las preocupaciones de los transportistas sobre un posible cierre de los ferrocarriles canadienses (más sobre esto a continuación).

La capacidad disponible para contenedores y conductores intermodales sigue siendo sólida en la mayoría de las principales áreas metropolitanas de EE. UU., Canadá y México.

Las tarifas son estables

Después de una caída considerable en las tarifas spot intermodales en abril, las tarifas se han estabilizado en gran medida. Aunque las tarifas al contado son competitivas, los transportistas con un volumen semanal constante que buscan previsibilidad de costos hasta el cuarto trimestre y más allá aún deberían explorar los precios intermodales contratados anualmente.

¿Habrá una huelga ferroviaria canadiense?

Descripción general: Esta situación se ha estado gestando durante meses, ya que los convenios colectivos de la Teamsters Canada Rail Conference (TCRC) con los ferrocarriles CPKC y Canadian National (CN) expiraron simultáneamente en diciembre pasado. TCRC representa más de 9.000 empleados combinados de CPKC y CN, lo que significa que cualquier paro laboral que involucre a TCRC cerraría efectivamente todo el tráfico ferroviario canadiense de manera indefinida.

A principios de 2024, TCRC estaba preparada para declararse en huelga el 22 de mayo.^{Dakota del Norte}; Sin embargo, antes de que eso pudiera suceder, el gobierno canadiense remitió el asunto a la Junta de Relaciones Industriales de Canadá (CIRB) para que dictamine si algunos productos son tan esenciales que se les debe permitir continuar moviéndose por el ferrocarril incluso durante una disputa laboral.

Lo que piensan los rieles: El director general de la CPKC informado en su llamada de resultados del segundo trimestre el 30 de julio^th que la CPKC ahora pronostica un cierre de la red ferroviaria en todo Canadá a finales de agosto.

Aquí hay algunas citas de la llamada:

• “[La CIRB] se comprometió a que ese fallo saliera antes del 9 de agosto. Lo que hemos pedido a cambio es esencialmente un poco de tiempo para que nuestros clientes planifiquen, para que puedan reducir sus operaciones de manera responsable y no simplemente tener un caos masivo”.
• “Los partidos, aunque nos quedamos en la mesa, estamos alejados. Sólo estoy siendo transparente y honesto. Va a ser un desafío”.
• “Lo más probable es que tengamos un paro laboral, en ambos ferrocarriles. Supongo que [el CIRB] liberará las partes antes del día 9. Eso provocaría un paro laboral probablemente a finales de mes, es lo que estaría adivinando y planeando. Pero, una vez más, no lo sabremos hasta que la CIRB emita ese fallo a más tardar el 9 de agosto”.

sin embargo, el CN dijo a principios de agosto que no cree que la situación desemboque en una huelga o un cierre patronal en toda regla.

Cronología: No podrá producirse ningún paro laboral hasta que:

1. La CIRB emite su fallo, que debería llegar el viernes 9 de agosto.
2. Pasa cualquier posible extensión del período de reflexión ordenado por el CIRB.
3. Y, como exige el Código Laboral de Canadá, se avisa con un mínimo de 72 horas de antelación.

Entonces, lo más pronto que esto podría suceder es el 12 de agosto.^th (si el CIRB dictamina conformemente el 9 de agosto^th), pero parece que existe una posibilidad razonable de que el CIRB extienda el período de reflexión por algunas semanas.

Qué podría significar para los transportistas: Si se produce un cierre de la red ferroviaria en todo Canadá, los transportistas pueden esperar que la capacidad de los camiones terrestres se reduzca, ya que más carga que normalmente se mueve sobre los rieles se convertiría en carga de camión. Esto significaría un aumento correspondiente en las tasas al contado.

El alcance de la interrupción de la cadena de suministro dependería de cuánto durara el cierre.

Relacionado: Intermodal versus carga por camión: 4 cosas que todo transportista debe saber

Tendencias en México Transfronterizo: Agosto 2024

Después de que las tasas bajaran ligeramente en mayo, junio experimentó un repunte y julio, aunque ligeramente arriba, se mantuvo esencialmente estable.

Las tarifas en dirección norte aumentaron 0.4% M/M, mientras que las tarifas en dirección sur aumentaron 1.2% y las tarifas generales de México aumentaron 1.9%.

De la sequía a las inundaciones

Después experimentando una sequía histórica, finalmente comenzó la temporada de lluvias, causando estragos en todo México en forma de inundaciones, cierres de carreteras y daños a camiones y almacenes. Espere que esto continúe hasta principios de septiembre.

La próxima fase de la regulación del PCC ya está en marcha

Complemento Carta Porte (CCP) 3.1 entró en funcionamiento el 17 de julio.

Esta regulación crea pasos adicionales para los transportistas y proveedores de transporte, y cubre tanto los envíos nacionales en México como los transfronterizos. Todos los transportistas, transportistas y corredores deben cumplir con las regulaciones adicionales de la versión 3.1.

Coyote, por supuesto, cumple con las normas. ¿Tiene preguntas? Consulte nuestra Preguntas frecuentes sobre el Complemento Carta Porte

Relacionado: Cómo enviar carga transfronteriza entre Estados Unidos y México

Tendencias transfronterizas de Canadá: agosto de 2024

En general, las tarifas de carga de camiones canadienses se mantuvieron prácticamente estables en julio en comparación con junio.

Sin embargo, si bien estamos planos M/M, las tarifas todavía están por debajo de 3,91 TP3T en comparación con el año pasado. Actualmente, la demanda de envíos salientes de Canadá a Estados Unidos sigue siendo débil, lo que crea un desequilibrio en la oferta para los envíos que se dirigen al norte de Canadá.

Todavía tenemos que ver señales de una verdadera recuperación del mercado, ya que el flujo de bienes se mantiene estable dentro del mercado canadiense.

Esperamos que el resto del tercer trimestre se mantenga estable antes de que aumente la fiebre navideña del cuarto trimestre, que también es cuando las temperaturas bajan y aumenta la demanda de contenedores frigoríficos.

Dicho esto, una posible huelga ferroviaria canadiense (como se describe en el tramo intermodal) podría causar perturbaciones generalizadas y disparar los tipos al contado.

Relacionado: Cómo enviar carga transfronteriza entre EE. UU. y Canadá

Noticias Coyotes

Manténgase actualizado con Coyote Logistics.

• Coyote nombró a top 100 3PL por Inbound Logistics
• UPS, la empresa matriz de Coyote, anunció la venta de Coyote a RXO