15 ideas durante 15 años: conclusiones clave de la segunda cumbre digital anual
Los días 29 y 30 de septiembre, miles de profesionales de la cadena de suministro sintonizaron para escuchar a los líderes de logística global, expertos de Coyote y transportistas exitosos entregar los productos en la segunda Cumbre Digital anual.
Los oradores cubrieron una variedad de temas, incluido el estado de la cadena de suministro, hacia dónde nos dirigimos en el cuarto trimestre y en adelante, y lo que debe hacer para estar preparado.
Si te perdiste la Cumbre Digital, estás de suerte: todas las sesiones están disponibles para ver a pedido.
¿No tienes tiempo para ver todos los seminarios web grabados? Te tenemos cubierto.
Eran celebrando nuestros 15th aniversario ofreciéndole 15 conclusiones clave del evento, una por cada año en el que hemos ayudado a mantener el transporte de carga del mundo en movimiento.
1. Las personas y la tecnología necesitan trabajar juntas.
Desde el discurso de apertura hasta la sesión de cierre “Pregúntenos cualquier cosa”, la importancia de combinar personas y tecnología fue un tema recurrente durante todo el evento.
en su sesion "¿Se está automatizando la cadena de suministro?", Carmen Smith, directora de personal de Coyote, señaló que los transportistas están recurriendo a la tecnología en sus operaciones para hacer frente al aumento de los costos y las crecientes demandas de los clientes en la era COVID-19.
Sin embargo, si bien muchas empresas digitales dan la impresión de que la tecnología por sí sola es la clave para mejorar las operaciones de la cadena de suministro, eso no cuenta toda la historia.
"Cualquier cadena de suministro que no incorpore un equilibrio saludable de soluciones digitales combinadas con la experiencia humana de los profesionales de la logística no será suficiente".
– Carmen Smith, directora de personal, Coyote Logistics
"Cualquier cadena de suministro que no incorpore un equilibrio saludable de soluciones digitales combinadas con la experiencia humana de los profesionales de la logística no será suficiente".El director ejecutivo de Coyote, Jonathan Sisler, habló sobre lo importante que es fomentar la combinación adecuada entre personas y tecnología para nuestro éxito en el debate principal. "Personas y tecnología: por qué toda cadena de suministro necesita ambas (y cómo equilibrarlas)":
Les brindamos la mejor capacitación, los equipamos con excelente tecnología y les enseñamos cómo utilizar nuestros 15 años de datos de mercado”.
– Jonathan Sisler, director ejecutivo de Coyote Logística
“Brindar un excelente servicio y resolver problemas de la cadena de suministro es lo que mejor hacemos en Coyote, y nuestra gente desempeña un papel fundamental para ayudarnos a lograrlo. 2. Aún no estamos fuera de peligro para la volatilidad relacionada con el COVID.
Si bien hemos visto algunos signos alentadores de recuperación y reapertura, las cadenas de suministro todavía están en desorden de cara al cuarto trimestre.
La perturbación que más acapara los titulares en este momento es la congestión portuaria en Los Ángeles y Long Beach, que parece poco probable que se aclare en el futuro inmediato.
En nuestro "Pronóstico del mercado de transporte de mercancías para el cuarto trimestre" Eric Dolan, vicepresidente de Logística y Distribución Global de UPS, describió cómo la acumulación de mercancías en los barcos anclados frente a la costa de California se debe a varios factores interrelacionados:
Cuando llegó esa carga, necesitaban gente para descargarla, y los operadores portuarios se toparon con limitaciones, en parte debido a la COVID.
Su demanda aumentó considerablemente con una capacidad limitada y no pudieron suministrarla lo suficientemente rápido como para hacerla llegar a los camioneros, quienes a su vez se vieron obligados a transportarla tierra adentro hasta los almacenes.
Esto, a su vez, creó una tormenta perfecta de congestión que nos llevó a donde estamos hoy..”
– Eric Dolan, vicepresidente de logística y distribución global, UPS
“A medida que nos acercamos al pico, los minoristas sabían que se encontrarían con limitaciones, por lo que comenzaron a adquirir productos del extranjero antes, lo que impulsó una mayor cantidad de productos a través de los mismos puertos. Nuestros expertos también proyectaron que otras perturbaciones relacionadas con la COVID, como la actual escasez de microchips que actualmente limita la capacidad de los camiones Clase 8, continuarán al menos hasta el primer trimestre de 2022.
3. La logística y la experiencia del cliente van de la mano; ambos son más importantes que nunca.
Se ha informado ampliamente que un efecto importante de la pandemia ha sido una explosión en el comercio electrónico, pero las cifras reales asociadas con él siguen siendo impactantes.
Según el director ejecutivo de Ware2Go, Steve Denton, 64% de consumidores indicaron que compraron de una marca que nunca antes habían comprado durante la pandemia.
En “Personas y tecnología” describió la relación consumidor-proveedor en el comercio electrónico como potencialmente "única", lo que significa que la primera impresión es crucial para determinar si un cliente regresará.
Steve expresó cuán importante es la cadena de suministro para este primer toque vital:
Estamos obteniendo nuevos compromisos de tantos consumidores con los que nunca antes habíamos hecho negocios, y esa primera experiencia es muy crítica”.
– Steve Denton, director ejecutivo de Ware2GO
“Existe toda esta presión sobre la cadena de suministro por parte de todas las fuerzas que todos conocemos, pero también tenemos esta presión de los consumidores. El “efecto Amazon” de los consumidores que esperan que los productos se envíen de inmediato y de forma gratuita no desaparecerá pronto, y todos los minoristas de comercio electrónico deben reforzar sus cadenas de suministro para adaptarse a él.
4. Formule un plan B de envío sólido para la temporada alta.
No importa cuán predecible sea el aumento de la demanda en la temporada alta, aún puede causar desafíos logísticos impredecibles.
A medida que entramos en nuestra segunda temporada alta de la era de la pandemia, sigue siendo particularmente importante esperar lo inesperado. Como lo expresó Paul Bingham, Director de Consultoría de Transporte, Economía y Riesgo País de IHS Markit, en el “Pronóstico del mercado de transporte de mercancías para el cuarto trimestre”:
Si tiene un único punto de falla en algún lugar de su red, ¿cuál es su plan B? ¿Cuál es su proveedor alternativo?
– Paul Bingham, Director de Consultoría de Transporte, Economía y Riesgo País, IHS Markit
“Hemos estado suplicando a los transportistas que comprendan su conjunto alternativo para que no los tomen desprevenidos esta semana cuando haya otra interrupción en cualquier parte del sistema. Paul recomienda identificar proveedores, instalaciones y operadores de respaldo a los que pueda recurrir cuando ocurran fallas en su red.
Es probable que la capacidad de carga siga siendo extremadamente limitada durante la temporada alta, por lo que si aún no ha implementado estas copias de seguridad, hágalo lo antes posible.
5. La cadena de suministro ha pasado de ser un centro de costos a convertirse en una ventaja competitiva.
La pandemia ha aclarado cuán crucial es la logística para el éxito de una empresa.
en la sesión “¿Su jefe habla de logística? Cómo hacer que su presupuesto de envío tenga sentido” Nick Verceles, presidente de Ventas y Operaciones de Coyote, planteó los términos “centro de costos” y “ventaja competitiva” entre sí para describir esta transición.
La visión tradicional de la cadena de suministro la veía como un centro de costos, una parte de un negocio cuya operación costaba dinero pero que no contribuía directamente a la rentabilidad.
En los últimos años, y particularmente desde el surgimiento de Amazon como gigante del comercio electrónico, hacer llegar los productos a los clientes más rápido en el espacio digital y en los estantes de los entornos tradicionales ha dado un nuevo peso a las operaciones logísticas.
El Director de Planificación y Logística del Grupo Coca-Cola, Rob Haddock, estuvo de acuerdo y amplió este punto mientras analizaba cómo se establecen y justifican los presupuestos de logística ante la alta dirección en la actualidad.
A veces, es posible que necesites invertir un poco más para asegurarte de tener el nivel adecuado de presencia en los lineales. Si tiene éxito en eso, es probable que termine con una ventaja competitiva”.
– Rob Haddock, director de grupo de planificación y logística, Coca-Cola
“Muchos clientes del sector minorista están muy centrados en el rendimiento de las entregas a tiempo. Realmente le corresponde estar ahí cuando el cliente espera esos pedidos. 6. Necesitamos ser creativos para solucionar la escasez de conductores.
¿Qué pasaría si la respuesta a la escasez de conductores no fuera necesariamente más conductores?
En el "Pronóstico del mercado de transporte de mercancías para el cuarto trimestre" El director ejecutivo y cofundador de Vector, Will Chu, citó un estudio del MIT Freight Lab que decía que si podemos devolver 12 minutos a cada conductor todos los días, esencialmente resolveremos la escasez de conductores.
Will sugiere que nos centremos en la utilización de activos en lugar de en soluciones del mercado laboral para ayudar a afrontar la actual crisis de capacidad.
Como ejemplo, cita un programa de grupo de remolques y de energía únicamente que Vector ha implementado en los últimos años para ayudar a Coyote y UPS a satisfacer los picos de demanda de la temporada alta.
– Will Chu, director ejecutivo y cofundador de Vector
“Es un flujo de trabajo asincrónico en el que no se necesitan botas en el terreno, donde un conductor puede dejar cualquier remolque, tomar una fotografía, le etiquetamos geográficamente y le marcamos la hora, y brindamos visibilidad a Coyote y UPS sobre dónde está ese remolque y qué estado en el que se encuentra”.7. La comunicación es clave para ser un "remitente preferido".
Si desea estar en la mejor posición para asegurar una capacidad confiable (en temporada alta o en cualquier otro momento del año), necesita saber lo que significa ser un buen socio.
Ryan Maltbie, fundador y director ejecutivo de BBQGrills.com, ha pasado los últimos dos años perfeccionando su comunicación como transportista.
en la sesión "El precio es correcto: cómo cotizar de manera más inteligente desde tarifas al contado hasta miniofertas". Ryan describió su proceso para investigar a los transportistas como uno en el que siempre llama para hablar con sus representantes, tanto para obtener información sobre sus tarifas, costos y enfoque como para obtener una tarifa por cómo trabajarían juntos como socios de envío.
Por eso, constantemente intentamos hacer todo lo posible no solo para hacer nuestro trabajo y nuestra vida más fáciles, sino también el trabajo de nuestros transportistas, y para ayudar a nuestros consumidores a tener una experiencia de compra sin estrés”.
– Ryan Maltbie, fundador y director ejecutivo de BBQGrills.com
“Nunca puedes equivocarte al hacer preguntas. No vas a parecer un idiota haciendo preguntas. Si no haces preguntas no obtienes respuestas.El presidente retirado del CSCMP, Rick Blasgen, también analizó la importancia de la comunicación para fortalecer las cadenas de suministro en el “Pronóstico del mercado de transporte de mercancías para el cuarto trimestre”:
La información es excelente, pero la información sin la capacidad de tomar mejores decisiones es solo más información.
Tenemos que hacer un mejor trabajo de colaboración entre nuestros proveedores de transporte y centros de distribución para asegurarnos de saber cómo utilizar mejor esa información”.
– Rick Blasgen, presidente retirado, CSCMP
“Tenemos que colaborar mejor con nuestros socios a lo largo de la cadena de suministro.8. Atraer talento logístico no es suficiente. Tienes que retenerlo.
Como la mayoría de las otras industrias, el mercado laboral de la logística está en constante cambio en 2021.
La “Gran Dimisión” está en marcha, ya que los trabajadores de todos los campos han aprovechado la pandemia como una oportunidad para evaluar lo que realmente les importa en un trabajo y qué están exactamente dispuestos a hacer.
Hablando sobre el tema “¿Quién impulsará la cadena de suministro del mañana? Tendencias de la fuerza laboral en logística”, El vicepresidente de innovación de Upwork y gurú general del mercado laboral, Tim Sanders, articuló tres razones relacionadas para esta inminente rotación masiva:
Número dos: mucha gente no quiere volver a la oficina ni salir de viaje nuevamente. Y número tres: para los millennials y la Generación Z, ha habido un cambio de paradigma sobre la vida y lo corta que es”.
– Tim Sanders, vicepresidente de innovación, Upwork
“Razón número uno: la gente ha experimentado un aumento prolongado de la carga de trabajo y, francamente, están agotados. Tim cree que la retención requiere un enfoque aún mayor que la adquisición de talento cuando se navega en un mercado laboral logístico desafiante.
Recomienda dedicar tiempo y recursos a construir una conexión emocional con los nuevos empleados durante la incorporación para inculcar un sentido de compromiso impulsado por la misión.
También enfatizó la adopción de medidas para evitar el agotamiento de los empleados, incluido el desarrollo de un programa de “gestión de carga” intercalando cuidadosamente mano de obra independiente para aliviar parte de la tensión de los contribuyentes clave.
9. La sostenibilidad importa. Tú puedes hacer tu parte.
Empresas de todos los sectores están trabajando para reducir su huella de carbono, no sólo porque sus clientes lo exigen cada vez más, sino porque es lo correcto.
La sostenibilidad es particularmente importante para la industria del transporte. Según Melissa Jordan, vicepresidenta de innovación de Coyote, 29% de gases de efecto invernadero en Estados Unidos provienen del transporte.
en la sesión "Vuélvete ecológico, ahorra ecológico: cómo una combinación multimodal mejora la eficiencia y la sostenibilidad" Melissa destacó que hay medidas que los transportistas pueden tomar ahora mismo ser más sostenibles mientras esperan que lleguen al mercado soluciones a más largo plazo, como combustibles alternativos o vehículos eléctricos.
Entre 15 y 201 TP3T de los camiones estadounidenses que circulan por las carreteras están vacíos y aproximadamente 36% de remolques cargados están infrautilizados. Si su remolque no está lleno, es probable que exista un método de envío más sostenible.
El intermodal es la forma más respetuosa con el medio ambiente de transportar mercancías, ya que emite aproximadamente 30% menos que un camión completo. Para ponerlo en perspectiva, un tren puede sacar de la carretera hasta 280 camiones”.
– Melissa Jordan, vicepresidenta de innovación, Coyote Logistics
“Cada modo tiene un impacto diferente y es importante comprender que si tiene flexibilidad en su red, puede reducir su huella de carbono.10. La cadena de suministro como noticia de primera plana es una oportunidad para educar.
Si bien la grave cobertura de las interrupciones de la cadena de suministro en los últimos meses puede generar ansiedad entre los profesionales de la logística, también crea una oportunidad única.
Cuando todos (desde la alta dirección hasta el marketing y los recursos humanos) están en sintonía con las complejidades de la cadena de suministro, se pueden entablar conversaciones más detalladas y productivas que antes.
En "¿Su jefe habla de logística?", Pat Campbell, director de operaciones de Coyote, reflexionó sobre cómo la cobertura de los desafíos actuales en el panorama logístico puede simplificarlo para audiencias no expertas:
Nos dan la oportunidad de avanzar en la conversación sobre el transporte y lo desafiante y dinámico que puede ser sin tener que llevar a la gente a la maleza”.
– Pat Campbell, director de operaciones, Coyote Logistics
“Nos están dando la oportunidad de conectar los puntos porque están impactando cada unidad de negocio en la mayoría de las empresas con las que estamos comprometidos. El Director de Planificación y Logística del Grupo Coca-Cola, Rob Haddock, habló directamente sobre sus tácticas a este respecto.
Explicó que “desde que comenzó la pandemia, [he enviado] algunas actualizaciones semanales de alto nivel de los titulares para ayudar a la organización a comprender dónde se encuentra el transporte en términos de cobertura de la demanda”.
Sin embargo, enfatiza que no hay necesidad de abrumar a su audiencia si sigue este camino. Al resumir "Aquí están una o dos cosas que necesita saber, cómo nos afecta personalmente o como empresa", puede mantener a los líderes de su organización informados y proactivos.
11. La Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura está por llegar, pero ¿cómo será?
Una pieza legislativa clave para el primer año de la Administración Biden, la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura, aprobada en el Senado el 10 de agosto.
Sin embargo, actualmente está retrasado porque algunos demócratas de la Cámara de Representantes intentan vincularlo a un paquete de reconciliación presupuestaria más amplio que financiaría otros programas posiblemente relacionados.
Tom Jensen, ejecutivo senior de relaciones gubernamentales de UPS, desglosó claramente la división filosófica que actualmente tiene el proyecto de ley estancado en el limbo en la sesión. “Política de transporte en 2021: cómo navegar en un panorama regulatorio complejo”:
Además de eso, ha habido debate sobre muchas otras cosas que la gente llama infraestructura, en lo que se refiere a escuelas y programas educativos y sociales. Esa es una distinción realmente grande y una gran parte del debate en curso”.
– Tom Jensen, ejecutivo sénior de relaciones gubernamentales, UPS
“La noción de reconstruir carreteras, puentes, aeropuertos, puertos marítimos, conexiones intermodales, sistemas de alcantarillado, sistemas de agua potable, banda ancha rural en Estados Unidos, todos estos elementos son lo que consideraríamos infraestructura tradicional o 'dura'.Tom Madrecki, vicepresidente de Cadena de Suministro y Logística de la Asociación de Marcas de Consumo, describió la conversación sobre la conciliación presupuestaria como "el contrapeso al compromiso en materia de infraestructura".
Expresó su entusiasmo por su potencial para incluir otros programas con un impacto potencialmente positivo en la industria del transporte, como la investigación de combustibles alternativos.
En general, cree que aprobar con éxito el proyecto de ley representaría un progreso importante en un momento en que la Administración Biden y el Departamento de Transporte están lidiando con una serie de crisis en la cadena de suministro que heredaron durante la pandemia.
12. La emocionante tecnología de transporte puede estar más cerca de lo que cree.
Los vehículos autónomos y los camiones eléctricos no sólo son deseables por su eficiencia y sostenibilidad, sino que también son símbolos apasionantes del futuro de la logística.
Hani Mahmassani, catedrático distinguido William A. Patterson de Transporte en la Escuela de Ingeniería McCormick de la Universidad Northwestern, cree que el futuro puede estar más cerca de lo que piensa. En nuestro Mesa redonda “Pregúntanos cualquier cosa”, el Dr. Mahmassani dijo que es posible que veamos que ambas tecnologías lleguen al mercado en la próxima década.
– Dr. Hani Mahmassani, Cátedra Distinguida William A. Patterson en Transporte, Escuela de Ingeniería McCormick, Universidad Northwestern
"Estamos viendo que muchos transportistas prueban camiones eléctricos y comienzan a pensar en lo que se necesitaría para cargarlos, etc. Soy muy optimista en cuanto a que veremos una mayor adopción en los próximos tres a cinco años".Las perspectivas son un poco menos halagüeñas para los camiones autónomos. Si bien “la tecnología para camiones autónomos ya está prácticamente aquí, en términos de inteligencia artificial y la capacidad de reconocer características y la capacidad de lidiar con el tráfico en una autopista importante”, según el Dr. Mahmassani, “en términos de Sin embargo, para el despliegue, muchas cosas tienen que encajar”.
Aun así, dice, "desde una perspectiva optimista, diría que en tres a cinco años vamos a empezar a ver despliegues selectivos en ciertos corredores y ciertas funciones".
13. Las pequeñas empresas deberían invertir en tecnología logística desde el principio y con un propósito.
Al experimentar una demanda explosiva durante la pandemia de COVID-19, el transportista Bootstrap Farmer se posicionó para el éxito al reaccionar rápidamente y establecer sistemas que garanticen que sus pedidos se cumplan con prontitud y precisión.
Brad Youst, CEO y fundador de Bootstrap Farmer, detalló la forma en que se integran con la API de Coyote para darse visibilidad y agilidad en la sesión. "Consejos de expertos: cómo conseguir un gasto estable en transporte de mercancías en un mercado volátil":
– Brad Youst, director ejecutivo y fundador de Bootstrap Farmer
“Nosotros, como empresa pequeña, hemos aprovechado la API web para permitir que nuestros almacenes envíen con un solo clic toda su información a Coyote y recuperen un envío que ya está reservado. Nos ahorra tiempo y evita errores”.El director creativo de Bootstrap Farmer, Nick Burton, enfatizó que esta solución tecnológica no solo fue clave para su éxito, sino que también tomaron la importante decisión de implementarla antes de que su demanda realmente se les fuera de control.
El consejo de Nick a empresas similares enfatiza ese punto, ya que advirtió: "Obtenga estas integraciones ahora cuando sea lento, o cuando realmente las necesite y se esté quedando sin producto, será demasiado tarde".
Al final del día, recomienda tener en cuenta los costos y beneficios al realizar esta importante inversión:
– Nick Burton, director creativo, Bootstrap Farmer
"Parecerá caro al principio, pero se amortizará muy, muy rápido".14. Los transportistas y transportistas europeos todavía se están adaptando al Brexit.
Debido a que las cadenas de suministro son de naturaleza tan global, no sorprende que los transportistas europeos se enfrenten a la misma volatilidad y desafíos que vemos en Estados Unidos.
Sin embargo, hay otro comodín en juego en Europa que aumenta la complejidad. Las normas comerciales posteriores al Brexit entraron en vigor el 1 de enero y, desde entonces, los precios han aumentado y se han agravado los retrasos en el transporte a través del Canal.
En el “Pronóstico del mercado de transporte de mercancías para el cuarto trimestre” En la sesión, el vicepresidente senior de Coyote y director para Europa, Jaap Bruining, mostró datos que rastrean la creciente brecha entre las tarifas spot para el tráfico saliente del Reino Unido y el tráfico entrante más caro del Reino Unido.
Explicó el creciente costo relativo del envío al Reino Unido como resultado de varios factores relacionados con el Brexit:
Pero también las exportaciones del Reino Unido han sufrido mucho [a raíz del Brexit], y es por eso que los camioneros están menos interesados en entrar al Reino Unido, porque las posibilidades de un transporte de regreso han disminuido”.
– Jaap Bruining, vicepresidente senior y director para Europa, Coyote Logistics
“Es mucho más lento y más difícil cruzar la frontera, porque ahora hay un proceso aduanero. Jaap también predijo que es poco probable que esta situación mejore pronto. "El aumento de la volatilidad debido a la COVID podría reducirse a medida que nos acostumbramos más al impacto de la COVID y a las posibles nuevas cepas", señaló, "pero creo que el impacto del Brexit será permanente".
15. Planifique con anticipación los envíos transfronterizos. No te arrepentirás.
Los envíos transfronterizos son increíblemente complejos, con muchas partes móviles que pueden resultar desconocidas para los transportistas que normalmente solo transportan carga a nivel nacional.
nuestra sesión "No se derrumbe en la frontera: errores que se deben evitar en el envío internacional" fue diseñado para ayudar a los principiantes transfronterizos a aprender los entresijos de trabajar con un agente de carga y un agente de aduanas, completar trámites importantes como la documentación de poder y garantizar que todos los pesos y volúmenes sean meticulosamente precisos para evitar demoras y cargos adicionales.
El peor error que se puede cometer durante este complicado proceso, según Paul Gehrig, director de corretaje de aduanas de transporte de carga de EE. UU. de UPS, es esperar demasiado para tomar estas importantes decisiones.
– Paul Gehrig, director de corretaje de aduanas de transporte de carga de EE. UU., UPS
“No espere hasta que la mercancía esté en la aduana para decir 'Necesito un agente'. Piense con una semana o dos semanas de anticipación cuando tome la decisión de trasladar el material; ahí es cuando desea iniciar el proceso de contratar a un corredor”.Pero al final del día, Claire Capstick-Dale, vicepresidenta de proyectos estratégicos para Europa de Coyote, advierte que algunas cosas podrían estar fuera de su control.
– Clare Capstick-Dale, vicepresidenta de proyectos estratégicos para Europa, Coyote Logistics
“No intentes controlar lo que no puedes controlar. La aduana es muy poderosa: a veces pueden detener un tráiler para realizar una búsqueda aleatoria o pueden tener una razón para realizar la búsqueda. Es muy frustrante, pero está fuera de nuestro control”.Las ideas no terminan aquí: vea cualquier sesión a pedido (gratis)
Todas las ideas clave de la Cumbre Digital Coyote Logistics 2021 no caben en una publicación de blog, ¡ni siquiera una tan larga!
Hay algo para todos en nuestro archivo de streaming, ya sea un transportista novato para un negocio floreciente o un profesional experimentado en logística en una empresa de escala empresarial.
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