15 insights depuis 15 ans : points à retenir du 2e sommet annuel du numérique
Les 29 et 30 septembre, des milliers de professionnels de la chaîne d'approvisionnement se sont connectés pour entendre des leaders mondiaux de la logistique, des experts de Coyote et des expéditeurs à succès livrer les marchandises lors du deuxième Sommet numérique annuel.
Les intervenants ont abordé une série de sujets, notamment l'état de la chaîne d'approvisionnement, la direction vers laquelle nous nous dirigeons au quatrième trimestre et au-delà, et ce que vous devez faire pour être prêt.
Si vous avez raté le Digital Summit, vous avez de la chance : toutes les sessions sont disponibles pour regarder à la demande.
Vous n'avez pas le temps de visionner tous les webinaires enregistrés ? Nous avons ce qu'il vous faut.
Étaient célébrant nos 15ème anniversaire en vous livrant 15 points clés à retenir de l'événement – un pour chaque année où nous avons contribué à maintenir le transport de marchandises dans le monde entier.
1. Les individus et la technologie doivent travailler ensemble.
Depuis le discours d'ouverture jusqu'à la session de clôture « Ask Us Anything », l'importance de mélanger les personnes et la technologie a été un thème récurrent tout au long de l'événement.
Dans sa séance « La chaîne d'approvisionnement est-elle automatisée ?, Carmen Smith, directrice des ressources humaines de Coyote, a noté que les expéditeurs se tournent vers la technologie dans leurs opérations pour faire face à la hausse des coûts et à la demande croissante des clients à l'ère du COVID-19.
Cependant, même si de nombreuses entreprises axées sur le numérique donnent l’impression que la technologie est à elle seule la clé d’un meilleur fonctionnement de la chaîne d’approvisionnement, cela ne dit pas tout.
« Toute chaîne d’approvisionnement qui n’intègre pas un équilibre sain de solutions numériques combinées à l’expertise humaine des professionnels de la logistique ne suffira pas. »
– Carmen Smith, directrice des ressources humaines, Coyote Logistics
« Toute chaîne d’approvisionnement qui n’intègre pas un équilibre sain de solutions numériques combinées à l’expertise humaine des professionnels de la logistique ne suffira pas. »Jonathan Sisler, PDG de Coyote, a expliqué à quel point il est important de favoriser le bon équilibre entre les personnes et la technologie pour notre succès lors de la discussion d'ouverture. « Personnes et technologie : pourquoi chaque chaîne d'approvisionnement a besoin des deux (et comment équilibrer) »:
Nous leur fournissons la meilleure formation, les équipons d’une technologie de pointe et leur apprenons à utiliser nos 15 années de données de marché.
– Jonathan Sisler, PDG, Coyote Logistics
« Fournir un excellent service et résoudre les problèmes de la chaîne d'approvisionnement sont ce que nous faisons de mieux chez Coyote, et nos collaborateurs jouent un rôle essentiel en nous aidant à y parvenir. 2. Nous ne sommes pas encore sortis du bois face à la volatilité liée à la COVID.
Même si nous avons constaté des signes encourageants de reprise et de réouverture, les chaînes d'approvisionnement sont toujours en plein désarroi à l'approche du quatrième trimestre.
La perturbation qui fait actuellement la une des journaux est la congestion des ports de Los Angeles et de Long Beach, qui ne semble pas susceptible de se résorber dans un avenir immédiat.
Dans notre « Prévisions du marché du fret pour le quatrième trimestre » Eric Dolan, vice-président de la logistique et de la distribution mondiales d'UPS, a expliqué comment l'arriéré de marchandises sur les navires ancrés au large des côtes californiennes est dû à plusieurs facteurs interdépendants :
Lorsque ce fret arrivait, ils avaient besoin de personnel pour le décharger, et les opérateurs portuaires se sont heurtés à des contraintes, en partie à cause de la COVID.
Leur demande a considérablement augmenté avec une capacité limitée, et ils n'ont pas pu l'approvisionner assez rapidement pour l'acheminer vers les camionneurs qui étaient eux-mêmes contraints de l'acheminer vers les entrepôts à l'intérieur des terres.
Cela a à son tour créé une parfaite tempête de congestion qui nous a amené là où nous en sommes aujourd'hui..»
– Eric Dolan, vice-président de la logistique mondiale et de la distribution, UPS
« Alors que nous nous dirigeons vers Peak, les détaillants savaient qu'ils se heurteraient à des contraintes, ils ont donc commencé à s'approvisionner plus tôt en produits à l'étranger, ce qui a entraîné une plus grande quantité de marchandises via les mêmes ports. Nos experts prévoient également que d’autres perturbations liées à la COVID, telles que la pénurie actuelle de puces électroniques qui limitent actuellement la capacité des camions de classe 8, se poursuivront également au moins jusqu’au premier trimestre 2022.
3. Logistique et expérience client vont de pair ; les deux sont plus importants que jamais.
Il a été largement rapporté que l’un des effets majeurs de la pandémie a été l’explosion du commerce électronique, mais les chiffres réels qui y sont associés restent choquants.
Selon Steve Denton, PDG de Ware2Go, 641 TP3T de consommateurs ont indiqué avoir acheté auprès d'une marque auprès de laquelle ils n'avaient jamais acheté auparavant pendant la pandémie.
Dans « Les gens et la technologie » il a décrit la relation consommateur-fournisseur dans le commerce électronique comme potentiellement « unique », ce qui signifie que la première impression est cruciale pour déterminer si un client reviendra.
Steve a expliqué à quel point la chaîne d'approvisionnement est importante pour cette première touche vitale :
Nous recevons de nouveaux engagements de la part de nombreux consommateurs avec lesquels nous n'avions jamais eu l'occasion de faire affaire auparavant, et cette première expérience est cruciale.
– Steve Denton, PDG, Ware2GO
« Il y a toute cette pression sur la chaîne d'approvisionnement de la part de toutes les forces que nous connaissons tous, mais nous avons aussi cette pression des consommateurs. L’« effet Amazon » selon lequel les consommateurs s’attendent à ce que les produits soient expédiés immédiatement et gratuitement ne disparaîtra pas de sitôt, et tous les détaillants de commerce électronique doivent renforcer leurs chaînes d’approvisionnement pour y répondre.
4. Élaborez un plan d’expédition B solide pour la haute saison.
Même si la hausse de la demande en haute saison est prévisible, elle peut néanmoins entraîner des défis logistiques imprévisibles.
Alors que nous entrons dans notre deuxième haute saison de pandémie, il demeure particulièrement important de s’attendre à l’inattendu. Comme Paul Bingham, directeur du conseil en transport, de l'économie et des risques pays chez IHS Markit, l'a dit dans le « Prévisions du marché du fret pour le quatrième trimestre »:
Si vous avez un point de défaillance unique quelque part dans votre réseau, quel est votre plan B ? quel est votre fournisseur alternatif ? »
– Paul Bingham, directeur du conseil en transport, de l'économie et des risques pays, IHS Markit
« Nous avons plaidé auprès des expéditeurs, afin qu'ils soient moins pris au dépourvu cette semaine lorsqu'il y a une autre perturbation, où qu'elle se trouve dans le système, pour comprendre leurs alternatives. Paul recommande d'identifier les fournisseurs, les installations et les opérateurs de sauvegarde vers lesquels vous pouvez vous tourner en cas de panne sur votre réseau.
La capacité de fret restera probablement extrêmement limitée tout au long de la haute saison, donc si vous n'avez pas déjà mis en place ces sauvegardes, faites-le dès que possible.
5. La chaîne d’approvisionnement est passée du statut de centre de coûts à celui d’avantage concurrentiel.
La pandémie a montré à quel point la logistique est cruciale pour le succès d’une entreprise.
Dans la séance « Votre patron parle-t-il de logistique ? Comment donner du sens à votre budget d'expédition », Nick Verceles, président des ventes et des opérations de Coyote, a opposé les termes « centre de coûts » et « avantage concurrentiel » pour décrire cette transition.
La vision traditionnelle de la chaîne d'approvisionnement la considérait comme un centre de coûts, une partie d'une entreprise dont le fonctionnement coûtait de l'argent mais n'ajoutait pas directement à la rentabilité.
Ces dernières années, et en particulier depuis l’émergence d’Amazon en tant que géant du commerce électronique, la livraison plus rapide des produits aux clients dans l’espace numérique et dans les rayons des environnements physiques a donné un nouveau poids aux opérations logistiques.
Rob Haddock, directeur de la planification et de la logistique du groupe Coca-Cola, est d'accord et il développe ce point en discutant de la manière dont les budgets logistiques sont fixés et justifiés aujourd'hui auprès des dirigeants.
Parfois, vous devrez peut-être investir un peu plus pour vous assurer d’avoir le bon niveau de présence en rayon. Si vous y parvenez, vous aurez probablement un avantage concurrentiel. »
– Rob Haddock, directeur du groupe pour la planification et la logistique, Coca-Cola
« De nombreux clients du secteur de la vente au détail sont très attentifs à la ponctualité des livraisons. Il vous incombe vraiment d'être présent lorsque le client attend ces commandes. 6. Nous devons faire preuve de créativité pour résoudre la pénurie de chauffeurs.
Et si la réponse à la pénurie de chauffeurs n’était pas nécessairement davantage de chauffeurs ?
Dans le « Prévisions du marché du fret pour le quatrième trimestre » Le PDG et cofondateur de Vector, Will Chu, a cité une étude du MIT Freight Lab selon laquelle si nous pouvons rendre 12 minutes à chaque conducteur chaque jour, nous résoudrons essentiellement la pénurie de chauffeurs.
Will suggère que nous nous concentrions sur l’utilisation des actifs plutôt que sur les solutions du marché du travail pour aider à répondre à la crise actuelle des capacités.
À titre d'exemple, il cite un programme d'alimentation uniquement et de pool de remorques que Vector a mis en œuvre au cours des dernières années pour aider Coyote et UPS à répondre aux pics de demande en haute saison.
– Will Chu, PDG et co-fondateur, Vector
« Il s'agit d'un flux de travail asynchrone dans lequel vous n'avez pas besoin de personnel sur le terrain, où un chauffeur peut déposer n'importe quelle remorque, prendre une photo, nous la géolocalisons et l'horodatons, et fournissons à Coyote et UPS une visibilité sur l'endroit où se trouve cette remorque et ce qu'elle contient. l'état dans lequel il se trouve.7. La communication est essentielle pour être un « expéditeur de choix ».
Si vous souhaitez être dans la meilleure position pour garantir une capacité fiable – pendant la haute saison ou à tout autre moment de l'année – vous devez savoir ce que signifie être un bon partenaire.
Ryan Maltbie, fondateur et PDG de BBQGrills.com, a passé les deux dernières années à perfectionner sa communication en tant qu'expéditeur.
Dans la séance « Le prix est correct : comment proposer des tarifs plus intelligents, des taux spot aux mini-offres », Ryan a décrit son processus de sélection des transporteurs comme un processus dans lequel il appelle toujours pour parler à leurs représentants à la fois pour obtenir des informations sur leurs tarifs, leurs coûts et leur approche et pour obtenir des honoraires sur la façon dont ils travailleraient ensemble en tant que partenaires d'expédition.
Nous essayons donc constamment de faire tout notre possible pour faciliter non seulement notre travail et notre vie, mais aussi celui de nos transporteurs, et pour aider nos consommateurs à vivre une expérience d'achat sans stress.
– Ryan Maltbie, fondateur et PDG, BBQGrills.com
« On ne peut jamais se tromper en posant des questions. Vous n'aurez pas l'air d'un idiot qui pose des questions. Si vous ne posez pas de questions, vous n'obtenez pas de réponses.Le président à la retraite du CSCMP, Rick Blasgen, a également discuté de l'importance de la communication pour renforcer les chaînes d'approvisionnement dans le « Prévisions du marché du fret pour le quatrième trimestre »:
L’information est une bonne chose, mais sans la capacité de prendre de meilleures décisions, l’information n’est qu’un supplément d’information.
Nous devons améliorer la collaboration entre nos fournisseurs de transport et nos centres de distribution pour nous assurer que nous savons comment utiliser au mieux ces informations.
– Rick Blasgen, président retraité, CSCMP
« Nous devons mieux collaborer avec nos partenaires tout au long de la chaîne d’approvisionnement.8. Attirer les talents en logistique ne suffit pas. Il faut le conserver.
Comme la plupart des autres secteurs, le marché du travail de la logistique est en pleine évolution en 2021.
La « Grande Démission » est en bonne voie, car les travailleurs de tous les domaines ont profité de la pandémie pour évaluer ce qui compte vraiment pour eux dans un emploi et ce qu’ils sont exactement prêts à faire.
S'exprimer sur le sujet « Qui alimentera la chaîne d'approvisionnement de demain ? Tendances de la main-d’œuvre logistique », Le vice-président de l'innovation d'Upwork et gourou du marché du travail, Tim Sanders, a expliqué trois raisons liées à ce roulement de masse imminent :
Deuxièmement : beaucoup de gens ne veulent pas retourner au bureau ou reprendre la route. Et troisièmement : pour les millennials et la génération Z, il y a eu un changement de paradigme concernant la vie et sa brièveté.
– Tim Sanders, vice-président de l'innovation, Upwork
« Raison numéro un : les gens ont subi une augmentation prolongée de leur charge de travail et, franchement, ils sont épuisés. Tim estime que la fidélisation nécessite encore plus d'attention que l'acquisition de talents lorsqu'il s'agit de naviguer dans un marché du travail logistique difficile.
Il recommande de consacrer du temps et des ressources à l'établissement d'un lien émotionnel avec les nouvelles recrues lors de l'intégration afin d'inculquer un sentiment d'engagement axé sur la mission.
Il a également insisté sur la nécessité de prendre des mesures pour éviter l'épuisement professionnel des employés, notamment en développant un programme de « gestion de la charge » en répartissant soigneusement le travail indépendant pour alléger une partie de la pression exercée sur les principaux contributeurs.
9. La durabilité est importante. Vous pouvez faire votre part.
Les entreprises de tous les secteurs s’efforcent de réduire leur empreinte carbone, non seulement parce que leurs clients l’exigent de plus en plus, mais aussi parce que c’est la bonne chose à faire.
La durabilité est particulièrement importante pour l’industrie du transport. Selon Melissa Jordan, vice-présidente de l'innovation de Coyote, 29% des gaz à effet de serre aux États-Unis proviennent du transport.
Dans la séance « Passez au vert, économisez du vert : comment une combinaison multimodale améliore l'efficacité et la durabilité » Melissa a souligné qu'il existe des mesures que les expéditeurs peuvent prendre tout de suite être plus durables en attendant que des solutions à plus long terme comme les carburants alternatifs ou les véhicules électriques arrivent sur le marché.
15 à 20% de camions américains sur les routes sont vides et environ 36% de remorques chargées sont sous-utilisées. Si votre remorque n'est pas pleine, il existe probablement une méthode d'expédition plus durable.
L'intermodal est le moyen de transport de marchandises le plus respectueux de l'environnement, émettant environ 30% d'émissions de moins qu'un camion complet. Pour mettre cela en perspective, un train peut retirer jusqu’à 280 camions de la route.
– Melissa Jordan, vice-présidente de l'innovation, Coyote Logistics
« Chaque mode a un impact différent, et il est important de comprendre que si vous disposez d'une certaine flexibilité dans votre réseau, vous pouvez réduire votre empreinte carbone.10. La chaîne d’approvisionnement qui fait la une des journaux est une occasion d’éduquer.
Si la couverture médiatique désastreuse des perturbations de la chaîne d’approvisionnement ces derniers mois peut susciter de l’anxiété chez les professionnels de la logistique, elle crée également une opportunité unique.
Lorsque tout le monde – de la haute direction au marketing en passant par les RH – est sensibilisé aux complexités de la chaîne d’approvisionnement, vous pouvez vous engager dans des conversations plus détaillées et plus productives qu’auparavant.
Dans « Votre patron parle-t-il de logistique ? », Pat Campbell, COO de Coyote, a réfléchi à la manière dont la couverture des défis actuels du paysage logistique peut réellement le simplifier pour un public non expert :
Ils nous donnent l’occasion de faire avancer la conversation sur le transport et sur la façon dont cela peut être stimulant et dynamique sans avoir à pousser les gens dans les mauvaises herbes.
– Pat Campbell, directeur de l'exploitation, Coyote Logistics
« Ils nous donnent l'opportunité de relier les points car ils ont un impact sur chaque unité commerciale de la plupart des entreprises avec lesquelles nous travaillons. Le directeur de la planification et de la logistique du groupe Coca-Cola, Rob Haddock, a parlé directement de sa tactique à cet égard.
Il a expliqué que « depuis le début de la pandémie, [j'ai envoyé] des mises à jour hebdomadaires de haut niveau des gros titres pour aider l'organisation à comprendre où en sont les transports en termes de couverture de la demande.
Il souligne cependant qu’il n’est pas nécessaire de submerger votre public si vous suivez cette voie. En résumant « Voici une ou deux choses que vous devez savoir, comment cela nous affecte personnellement ou en tant qu'entreprise », vous pouvez tenir les dirigeants de votre organisation informés et proactifs.
11. La loi sur les investissements dans les infrastructures et l’emploi arrive – mais à quoi ressemblera-t-elle ?
Pièce législative clé de la première année de l’administration Biden, la loi sur les investissements dans les infrastructures et l’emploi a été adoptée par le Sénat le 10 août.
Cependant, ce projet est actuellement retardé car certains démocrates de la Chambre des représentants cherchent à le lier à un programme de réconciliation budgétaire plus vaste qui financerait d’autres programmes sans doute liés.
Tom Jensen, responsable principal des relations gouvernementales chez UPS, a soigneusement décomposé la division philosophique qui maintient actuellement le projet de loi dans les limbes lors de la session. « Politique des transports en 2021 : comment naviguer dans un paysage réglementaire complexe »:
En plus de cela, il y a eu un débat sur bien d'autres choses que les gens appellent infrastructure, en ce qui concerne les écoles, l'éducation et les programmes sociaux. C’est une très grande distinction et une très grande partie du débat en cours.
– Tom Jensen, responsable principal des relations gouvernementales, UPS
« La notion de reconstruction des routes américaines, des ponts, des aéroports, des ports maritimes, des connexions intermodales, des réseaux d'égouts, des systèmes d'eau potable, du haut débit rural, tous ces éléments sont ce que nous considérerions comme une infrastructure traditionnelle ou « dure ».Tom Madrecki, vice-président de la chaîne d'approvisionnement et de la logistique pour la Consumer Brands Association, a décrit la conversation sur la réconciliation budgétaire comme « le contrepoids au compromis sur les infrastructures ».
Il s'est dit enthousiasmé par la possibilité d'inclure d'autres programmes ayant un impact potentiellement positif sur l'industrie des transports, comme la recherche sur les carburants alternatifs.
Dans l’ensemble, il estime que l’adoption réussie du projet de loi représenterait un progrès important à un moment où l’administration Biden et le ministère des Transports sont confrontés à un certain nombre de crises de la chaîne d’approvisionnement dont ils ont hérité pendant la pandémie.
12. Une technologie de transport passionnante est peut-être plus proche que vous ne le pensez.
Les véhicules autonomes et les camions électriques ne sont pas seulement souhaitables pour leur efficacité et leur durabilité, ils sont également des symboles passionnants de l'avenir de la logistique.
Hani Mahmassani, titulaire de la chaire distinguée William A. Patterson en transport à la McCormick School of Engineering de l'Université Northwestern, estime que l'avenir est peut-être plus proche que vous ne le pensez. Dans notre Table ronde « Demandez-nous n’importe quoi », le Dr Mahmassani a déclaré que nous pourrions voir les deux technologies arriver sur le marché au cours de la prochaine décennie.
– Dr Hani Mahmassani, titulaire de la chaire distinguée William A. Patterson en transport, McCormick School of Engineering, Northwestern University
« Nous voyons de nombreux transporteurs tester des camions électriques et commencer à réfléchir à ce qu'il faudrait pour les recharger, etc. Je suis très optimiste quant au fait que nous verrons une plus grande adoption dans les trois à cinq prochaines années. »Les perspectives sont un peu moins roses pour les camions autonomes. Alors que « la technologie pour les camions autonomes est à peu près là en ce moment, en termes d'intelligence artificielle et de capacité à reconnaître les caractéristiques, et de capacité à gérer le trafic sur une autoroute principale », selon le Dr Mahmassani, « en termes de Cependant, lors du déploiement, de nombreuses choses doivent être mises en place.
Pourtant, dit-il, « d’un point de vue optimiste, je dirais que dans trois à cinq ans, nous allons commencer à assister à des déploiements sélectifs dans certains corridors et certaines fonctions. »
13. Les petites entreprises devraient investir tôt et de manière ciblée dans la technologie logistique.
Confronté à une demande explosante pendant la pandémie de COVID-19, l'expéditeur Bootstrap Farmer s'est positionné pour réussir en réagissant rapidement et en mettant en place des systèmes qui garantissent que ses commandes sont exécutées rapidement et avec précision.
Brad Youst, PDG et fondateur de Bootstrap Farmer, a détaillé la manière dont ils s'intègrent à l'API de Coyote pour se donner visibilité et agilité lors de la session « Conseils d'experts : Comment obtenir des dépenses de transport stables dans un marché volatil »:
– Brad Youst, PDG et fondateur, Bootstrap Farmer
« En tant que petite entreprise, nous avons exploité l'API Web pour permettre à nos entrepôts d'envoyer en un seul clic toutes leurs informations à Coyote et de récupérer une expédition déjà réservée. Cela nous fait gagner du temps et évite toute erreur.Nick Burton, directeur créatif de Bootstrap Farmer, a souligné que non seulement cette solution technologique était la clé de leur succès, mais qu'ils avaient également pris la décision importante de la mettre en œuvre avant que leur demande ne devienne vraiment incontrôlable.
Les conseils de Nick à des entreprises similaires soulignent ce point, puisqu'il prévient : « Obtenez ces intégrations maintenant lorsque c'est lent, ou au moment où vous en aurez vraiment besoin et que vous manquerez de produit, il sera trop tard. »
En fin de compte, il recommande de garder à l’esprit une forte idée des coûts et des avantages lorsque vous effectuez cet investissement majeur :
– Nick Burton, directeur créatif, Bootstrap Farmer
"Cela va paraître cher au début, mais cela va être rentabilisé très, très rapidement."14. Les chargeurs et transporteurs européens sont encore en train de s’adapter au Brexit.
Les chaînes d'approvisionnement étant par nature très mondiales, il n'est pas surprenant que les expéditeurs européens soient confrontés à la même volatilité et aux mêmes défis que ceux que nous constatons aux États-Unis.
Il existe cependant un autre joker en jeu en Europe qui ajoute à la complexité. Les règles commerciales post-Brexit sont entrées en vigueur le 1er janvier et depuis lors, les prix ont augmenté et les retards se sont aggravés pour le fret transmanche.
Dans le « Prévisions du marché du fret pour le quatrième trimestre » Lors de la session, le vice-président directeur de Coyote et directeur de l'Europe, Jaap Bruining, a présenté des données retraçant l'écart croissant entre les tarifs au comptant pour le trafic sortant du Royaume-Uni et le trafic entrant au Royaume-Uni, plus cher.
Il a expliqué l’augmentation du coût relatif du transport vers le Royaume-Uni en raison de plusieurs facteurs liés au Brexit :
Mais les exportations britanniques ont également beaucoup souffert [à la suite du Brexit], et c'est pourquoi les camionneurs sont moins enclins à entrer au Royaume-Uni, car les chances d'un retour à destination ont diminué.»
– Jaap Bruining, vice-président directeur et responsable Europe, Coyote Logistics
« Il est beaucoup plus long et difficile de traverser la frontière, car il existe désormais une procédure douanière. Jaap a également prédit que cette situation ne devrait pas s’atténuer de sitôt. « L’augmentation de la volatilité due au COVID pourrait diminuer à mesure que nous nous habituons à l’impact du COVID et aux nouvelles souches potentielles », a-t-il noté, « mais je pense que l’impact du Brexit sera permanent. »
15. Planifiez tôt les expéditions transfrontalières. Vous ne le regretterez pas.
Les expéditions transfrontalières sont incroyablement complexes et comportent de nombreux éléments mobiles qui peuvent être peu familiers aux expéditeurs qui ne transportent généralement du fret qu'au niveau national.
Notre séance « Ne vous effondrez pas à la frontière : les erreurs d'expédition internationale à éviter » a été conçu pour aider les novices transfrontaliers à apprendre les tenants et les aboutissants du travail avec un courtier de fret et un courtier en douane, à remplir des documents importants tels que les documents de procuration et à garantir que tous les poids et volumes sont méticuleusement exacts pour éviter les retards et les frais supplémentaires.
Selon Paul Gehrig, directeur du service de courtage en douane de l'expédition de fret aux États-Unis chez UPS, la pire erreur que vous puissiez commettre tout au long de ce processus compliqué est d'attendre trop longtemps pour prendre ces décisions importantes.
– Paul Gehrig, directeur du courtage en douane de transport de fret aux États-Unis, UPS
« N'attendez pas que les marchandises soient à la douane pour dire 'J'ai besoin d'un courtier'. Réfléchissez une à deux semaines à l'avance lorsque vous prenez la décision de déplacer du matériel : c'est à ce moment-là que vous souhaitez entamer le processus d'engagement d'un courtier.Mais en fin de compte, Claire Capstick-Dale, vice-présidente des projets stratégiques pour l'Europe de Coyote, indique que certaines choses pourraient tout simplement échapper à votre contrôle.
– Clare Capstick-Dale, vice-présidente des projets stratégiques pour l'Europe, Coyote Logistics
« N'essayez pas de contrôler ce que vous ne pouvez pas contrôler. Les douanes sont très puissantes : elles peuvent parfois arrêter une remorque pour une fouille aléatoire ou elles peuvent avoir une raison de fouiller. C'est très frustrant, mais c'est hors de notre contrôle.Les informations ne s'arrêtent pas là : regardez n'importe quelle session à la demande (gratuitement)
Toutes les informations clés du Coyote Logistics Digital Summit 2021 ne peuvent pas tenir dans un seul article de blog – même pas dans un article aussi long !
Il y en a pour tous les goûts nos archives en streaming, que vous soyez un expéditeur débutant pour une entreprise en plein essor ou un professionnel chevronné de la logistique dans une entreprise à l'échelle d'une grande entreprise.
Si vous avez apprécié les informations que nous avons collectées ici, consultez dès maintenant d'autres sessions du Sommet numérique.