¿Quién está detrás del volante? Un Análisis Profundo Propietario-Operador
No es ningún secreto que El mercado de camiones de EE. UU. es masivo, fragmentado y dinámico.
Puede resultar abrumador intentar comprender un mercado tan grande y variado. Pero al dividirlo en partes, podemos comprender mejor quién lo compone y cómo encajan en él.
Cuanto más sepamos sobre las personas que componen el mercado de camiones, mejor podremos entender su volatilidad.
Los operadores propietarios son un componente clave del mercado de carga de camiones, y la forma en que encajan en él impulsa y responde a las tarifas y la capacidad que se ven día a día.
Profundicemos en este grupo de operadores sorprendentemente complejo para:
¿Dónde encajan los propietarios-operadores en el mercado general de carga de camiones?
Empecemos por arriba: hay 3,5 millones de titulares de licencias de conducir comerciales (CDL) en EE. UU.
No todos estos conductores trabajan en camiones de alquiler de larga distancia. Muchos de ellos son conductores de reparto locales, despachadores, transportistas de equipo pesado, instructores de escuelas de conducción de camiones o conductores de autobuses.
El resto de conductores son conductores de camiones de carga de larga distancia, pero este grupo se puede dividir en dos segmentos.
2 tipos principales de empresas de transporte por carretera
- Empresas de transporte de flotas privadas: Hay 799,342 flotas privadas en los EE. UU. (equipos internos de camiones que las empresas utilizan para mover su propia carga). Las flotas privadas suelen utilizar conductores empleados.
- Empresas de transporte por carretera de alquiler: Hay 928.647 transportistas de alquiler en los EE. UU. (transportistas que contratan a transportistas para mover cargas). Los propietarios-operadores entran en esta categoría.
Si bien no tenemos datos firmes sobre la cantidad precisa de conductores que emplea cada uno de estos segmentos, podemos estimar que no hay mucho más de un millón de conductores trabajando en el mercado de alquiler.
Esto se debe a la extrema fragmentación del mercado de transportistas de alquiler: 97% de transportistas estadounidenses. operar menos de 20 camiones.
¿Qué es un conductor de camión empleado?
Sólo una parte de ese grupo total de conductores de empresas de transporte por carretera son contratistas independientes. El resto son empleados de tiempo completo de un transportista, también llamados “conductores empleados”.
Características principales de un conductor empleado
- No tener su propia autoridad de autotransporte otorgada por el Departamento de Transporte (DOT)
- No poseer su propio camión/equipo
- Sólo pueden ofrecer sus servicios al transportista que los emplea.
- Recibir salario y beneficios de tiempo completo.
- Depender del empleador para todas las cargas, poca autonomía en la programación (despacho forzoso)
- Son elegibles para la compensación laboral
Los camioneros que eligen ser empleados de tiempo completo generalmente lo hacen por una de varias razones importantes.
Es posible que no tengan un camión y necesiten conducir uno propiedad de su empleador, es posible que deseen la estabilidad de un salario regular y beneficios de tiempo completo como un seguro médico, o dependiendo de su empleador y/o antigüedad, es posible que se les pague con bastante comodidad. .
Entonces, ¿quiénes son los propietarios-operadores?
“Propietario-operador” es en realidad un término general bastante amplio que cubre diferentes formas en que los conductores que poseen su propio equipo pueden elegir trabajar.
De hecho, Es un término tan general que la FMCSA ni siquiera decide definirlo.
Sin embargo, todos los propietarios-operadores en el mercado laboral actual de camiones tienen una cosa en común. Todos son contratistas independientes. que venden sus servicios directamente a transportistas y/o alquilan sus equipos y servicios a una empresa de transporte por motor.
Como contratistas independientes, ambos son conductores y dueños de negocios. Esto puede significar que son un equipo de una persona que reserva cargas y conduce su propio camión.
Sin embargo, también pueden actuar como conductores y despachadores, trabajando ellos mismos en el campo pero también administrando cargas para algunos otros conductores que operan bajo su autoridad.
¿Qué es un propietario-operador?
Un camionero que tiene (al menos cierto nivel) de propiedad sobre su negocio y al mismo tiempo opera un camión.
Venden sus servicios directamente a transportistas y/o alquilan sus equipos y servicios a una empresa de transporte por motor.
Si bien existen muchas distinciones sutiles entre los diferentes propietarios-operadores, podemos señalar dos formas principales en las que pueden hacer negocios.
1. Los propietarios-operadores podrán arrendar debidamente su camión y servicios a un transportista.
Los conductores que siguen esta ruta generalmente no tienen su propia autoridad de transporte otorgada por el DOT. Esto significa que no pueden operar de forma totalmente independiente de una empresa de transporte por motor.
Aunque técnicamente no son empleados del transportista al que alquilan sus servicios, normalmente tienen las siguientes características:
- Puede o no poseer su propio equipo (lo alquilará a un transportista si no lo posee)
- Sólo pueden ofrecer sus servicios al transportista que los alquila.
- Reciba 65-85% de ingresos por carga
- Se puede pagar en períodos de pago regulares
- Puede ser elegible para un seguro médico
- Seleccionar cargas propias (no sujetas a despacho forzoso)
- Puede ser elegible para compensación laboral (sujeto a la prueba ABC estatal)
Una de las principales razones por las que los camioneros contratistas independientes optan por este camino es porque pueden tener dificultades para calificar para un seguro de propietario-operador. Si ese es el caso, pueden estar cubiertos por una póliza de transportista si aceptan conducir exclusivamente para ellos.
2. Los propietarios-operadores pueden funcionar ellos mismos como transportistas de alquiler.
Estos son los verdaderos independientes. Estos propietarios de negocios tienen su propia autoridad de transporte por motor del DOT y operan como su propia entidad comercial.
Cuando alguien dice “propietario-operador”, normalmente lo que tiene en mente es esta clase de propietario de empresa. Si bien puede referirse al modelo más reconocible de “un camión, un conductor”, también puede describir a los conductores-despachadores de flotas pequeñas.
Debido a que están constituidos por sí solos como autotransportistas, estos conductores:
- Poseer o alquilar su propio equipo.
- Puede ofrecer servicios a cualquier persona.
- Conservar 100% de los ingresos por carga que generan
- Pagar seguros, impuestos, FICA y gastos de equipo.
- Obtenga sus propias cargas de forma independiente
- No son elegibles para la compensación laboral
Seguir la ruta totalmente independiente ofrece algunas libertades atractivas, pero falta de seguridad.
Si bien estos conductores son libres de fijar su precio y elegir su horario y lugar de trabajo, también son responsables de contratar su propio seguro médico y pagar sus propios gastos comerciales.
¿Cómo encuentran las cargas los propietarios-operadores?
El hecho de que los propietarios-operadores estén contratados o no con transportistas determina cómo buscan trabajo. Hay tres métodos principales que pueden utilizar para generar cargas.
1. Pueden encontrar cargas a través de contratos de arrendamiento con transportistas.
Debido a que el transportista con el que trabajan tiene los derechos exclusivos sobre sus servicios, normalmente los conectarán con cargas para mover.
Sin embargo, debido a que son contratistas independientes en lugar de conductores empleados, estos propietarios-operadores tienen la capacidad de elegir qué cargas quieren y rechazar las que no.
2. Pueden pujar por cargas de forma independiente en tableros de carga digitales.
Los tableros de carga son mercados abiertos donde los transportistas publican las cargas que necesitan mover y los transportistas pujan por ellas. Los tableros de carga populares incluyen DAT, Internet Truckstop y Getloaded.com.
Los propietarios-operadores que son sus propios transportistas de alquiler utilizan este método, ya que la responsabilidad de encontrar la carga está en sus manos.
3. Pueden trabajar con 3PL/brokers para encontrar cargas.
Muchos propietarios-operadores que tienen su propia autoridad de transporte por motor también son transportistas autorizados en Proveedores logísticos externos (3PL) redes de transportistas (también conocidos como corredores de carga). Estos 3PL relacionan a los propietarios-operadores con las cargas disponibles de los transportistas.
Pasar por un 3PL combina la independencia de hacerlo solo en un tablero de carga digital con las ventajas que conlleva trabajar con profesionales de logística experimentados. Los 3PL ayudan a los conductores a encontrar retornos, negociar tarifas y optimizar rutas para minimizar las millas muertas.
Nota importante: los 3PL no emplean conductores. Tienen contratos con transportistas independientes.
¿Qué afecta la cantidad de propietarios-operadores en el mercado de carga de camiones?
Ciclos de oferta y demanda. en el mercado de camiones son el mayor determinante del número de propietarios-operadores que conducen en un momento dado.
Cuando se analiza en términos de inflación año tras año, el mercado de carga de camiones es cíclico. Cuando el mercado está ajustado y la demanda de cobertura supera la oferta, las tarifas subirán.
Cuando esto suceda, entrará más capacidad al mercado: los transportistas pedirán más camiones y contratarán más conductores, y los propietarios de equipos que tal vez hayan estado haciendo otros trabajos volverán a poner sus camiones en las carreteras.
Sin embargo, a medida que el mercado se vuelve deflacionario y las tasas bajan, los propietarios-operadores pueden buscar trabajo en otros lugares. No es raro que los conductores estacionen sus camiones y acepten trabajos en la construcción u otra industria obrera durante estos períodos.
¿Está en peligro de cambiar la clasificación de contratista independiente para propietarios-operadores?
La respuesta corta es “tal vez”: el Proyecto de Ley 5 de la Asamblea de California (AB5) podría reformar la forma en que se clasifican los conductores en ese estado, y podría tener implicaciones en el futuro para el panorama nacional entre propietarios y operadores.
Esta ley reclasificaría como empleados a todos los propietarios que arriendan sus equipos y servicios a transportistas con sede en California. Ha resistido impugnaciones legales en California y en el Tribunal de Apelaciones del Distrito de EE. UU. y actualmente se encuentra ante la Corte Suprema de EE. UU. para una decisión final.
Lee esto inmersión profunda AB5 para obtener un cronograma de la aprobación del proyecto de ley y una mirada más cercana a su impacto potencial.
Si AB5 finalmente entra en vigor para los conductores de camiones, los propietarios-operadores tendrán que elegir si buscar empleo con un transportista o convertirse ellos mismos en transportistas contratados completamente independientes.
Y si eso sucede, no se sorprenda si otros estados hacen lo mismo con una legislación similar, o si vemos una nueva ley de clasificación de trabajadores aprobada a nivel federal.
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