Intermodal versus carga por camión: 4 cosas que todo transportista debe saber
El envío intermodal agrega capacidad, reduce los costos de transporte y puede reducir sus emisiones hasta en 30% en comparación con el envío por carretera.
Es un excelente producto de conversión de carga completa que puede ser un componente clave de estrategias de envío flexibles diseñadas para navegar por mercados reducidos de carga de camiones.
Pero si bien el transporte intermodal es una forma confiable, segura, Respetuoso del medio ambiente y un servicio rentable, es importante comprender los matices del transporte de carga sobre rieles para ayudarle a planificar el éxito.
Analicemos cuatro diferencias clave entre el envío intermodal y el envío por camión mientras considera cómo incorporar ambos modos a su cadena de suministro.
El transporte intermodal es un producto eficiente de conversión de carga completa de camión, pero existen cuatro diferencias clave entre los dos modos que los transportistas deben comprender.
1. Cuando su envío está en el tren, está en el tren
Cuando envías un camión completo, tienes un grado comparativamente alto de control sobre el producto.
¿Necesita una nueva ruta? Pídale a su proveedor que llame al operador. ¿Avería del camión? Es relativamente fácil conseguir otro. Además de los fallos de los equipos, la mayoría de los retrasos suelen limitarse a pequeños atascos de tráfico.
Con el sistema intermodal, un tren mueve cientos de cargas sobre una vía fija. Los trenes llegan y salen de las instalaciones intermodales con miles de cargas.
Los ferrocarriles no dan prioridad a los contenedores individuales. Si hay congestión o reparaciones en las vías, cambiar la ruta de un tren de una milla de largo no es tan simple como tomar una carretera diferente.
Ningún proveedor intermodal, ya sea basado en activos o intermediario, puede solucionar los retrasos ferroviarios.
La clave es trabajar con un proveedor que utilice experiencia y tecnología planificar con anticipación y quién prioriza la comunicación y el servicio una vez que su carga está en tránsito.
2. El tránsito intermodal requiere más planificación que un camión
El envío intermodal no es de ninguna manera lento, pero los envíos pueden tardar más de principio a fin que el transporte por camión.
Si tiene entregas urgentes, usted y su proveedor intermodal deben comprender en detalle cómo se moverá su carga por ferrocarril; por eso es tan importante un proveedor orientado al servicio.
El proveedor adecuado puede ayudarle a concretar todos los detalles importantes, desde si su carga es elegible para un contenedor de 40′ o un estándar de 53′ hasta formas cuantitativas en las que el envío intermodal puede ayudarle a alcanzar sus objetivos de sostenibilidad.
Pero aunque su proveedor serán los expertos, tener un conocimiento básico del transporte ferroviario le ayudará a planificar el éxito.
Relacionado: Para obtener información sobre cómo planificar sus envíos intermodales, lea el Guía intermodal para principiantes.
Así funcionan los horarios de los trenes intermodales
Los trenes intermodales circulan según horarios de tránsito predeterminados. Algunos carriles en corredores de alto tráfico circulan varios trenes por día, mientras que otros carriles solo tienen un par de trenes por semana.
Cada tren tiene un tiempo de "corte de puerta": si desea que su contenedor esté en ese tren de salida, el conductor debe registrarse en la puerta de la instalación intermodal antes de la hora límite.
Si el conductor llega después del corte, el contenedor saldrá en el siguiente tren programado.
Piense en horarios intermodales como ir al aeropuerto.
Si tienes un vuelo a las 5 pm, el avión despegará a las 5 pm
No saldrá a las 3 p.m. si estás sentado en la puerta dos horas antes, y no te esperará si llegas tarde.
Todos los horarios intermodales están disponibles públicamente en los sitios web de los ferrocarriles, pero nuevamente, su proveedor intermodal debe ser quien los interprete y planifique por usted.
Aquí hay un ejemplo de uno de los Norfolk Southern. Horarios de Chicago a Nueva Jersey.
La columna marcada como "Corte" indica la hora a la que su contenedor debe estar en la puerta de la estación ferroviaria de origen para ser cargado en el tren de ese día. La columna marcada como "Disponible" muestra la hora a la que su contenedor estará listo para ser recogido en la terminal ferroviaria de destino.
Intermodal le brinda visibilidad de envío en tránsito
Una vez que el tren está en tránsito, los ferrocarriles brindan actualizaciones de seguimiento automatizadas en puntos de control frecuentes.
Aunque es posible que no pueda hacer nada que afecte el tránsito, el transporte intermodal brinda una gran visibilidad de sus envíos.
Coyote tiene conectividad digital directa con todos los ferrocarriles Clase I y recibimos un flujo constante de actualizaciones de envíos en nuestra plataforma de carga centralizada. Puede acceder a esas actualizaciones en seguimiento.coyote.com, o podemos introducirlos en su sistema a través de API o EDI.
Su carga puede intercambiarse entre dos ferrocarriles
Hay dos ferrocarriles principales en la mitad occidental de los EE. UU. (Union Pacific y BNSF) y dos ferrocarriles principales en la mitad oriental (Norfolk Southern y CSX). Trabajan juntos constantemente, entregándose envíos entre sí.
Si realiza envíos a todo el país, es probable que su envío se realice en dos ferrocarriles.
Esto se llama intercambio.
No es necesario hacer nada para que se realice el intercambio; es un proceso fluido que los ferrocarriles manejan ellos mismos.
Todo lo que necesita saber es que cuando ocurren, pueden agregar tiempo a su tránsito puerta a puerta.
En términos generales, si su envío intermodal cruza el río Mississippi, probablemente se intercambiará de un ferrocarril a otro.
Este gráfico no es completo, pero ilustra los dos principales ferrocarriles del oeste y del este de EE. UU. y sus áreas de servicio aproximadas.
Qué sucede cuando su envío intermodal llega a la terminal ferroviaria de destino
Como puede ver en el cronograma ferroviario anterior, los rieles ofrecen un tiempo "disponible", un tiempo estimado en el que su contenedor será retirado del tren, colocado en un chasis y listo para su entrega.
Su proveedor intermodal recibirá una notificación y coordinará para que un conductor lo recoja y lo entregue en las instalaciones de destino.
Trabajar con un proveedor experimentado facilita la planificación del tránsito
Un buen proveedor de servicios intermodales eliminará las conjeturas a la hora de planificar el tránsito intermodal; debería ser tan simple como la experiencia de un camión completo.
Aunque los ferrocarriles publican horarios, no siempre son precisos y no garantizan el tránsito.
Los proveedores experimentados pueden aprovechar su tecnología y datos de tránsito históricos para crear análisis predictivos que ofrezcan una imagen más clara de los tránsitos ferroviarios reales de puerta a puerta.
Si su proveedor no lo ayuda a crear planes de programación de citas y envíos que satisfagan las necesidades de su negocio, es hora de buscar en otra parte.
3. El bloqueo y el refuerzo son su responsabilidad cuando realiza envíos intermodales
En el envío de carga completa, el conductor es responsable de asegurarse de que el producto esté correctamente bloqueado y apuntalado antes de salir de las instalaciones del transportista.
Ese conductor será responsable de la integridad del producto por parte del transportista hasta que el remolque choque con el muelle en su destino.
En el transporte intermodal, dado que el contenedor sellado cambiará de manos entre al menos tres transportistas diferentes, el transportista es responsable de bloquear y sujetar correctamente el producto en su origen.
Aunque el tránsito intermodal es fluido, los contenedores experimentan vibraciones suaves y continuas mientras viajan sobre las vías; a lo largo de cientos de millas, los productos y las paletas pueden moverse.
Los bloqueos y refuerzos adecuados son importantes para todos los modos, pero son especialmente importantes cuando se realizan envíos intermodales.
Los palés cargados incorrectamente pueden causar varios problemas, todos los cuales tienen cargos adicionales asociados.
- Producto dañado y rechazado
- Reapilamiento de productos
- Los palés se deslizan, provocando sobrepeso en los ejes del remolque en el destino.
- Contenedores inclinados
Cómo los transportistas bloquean y preparan los envíos para la intermodalidad
Los planes y patrones de carga específicos variarán según el producto y el embalaje. En términos generales, la mayoría de los métodos buscan reducir el espacio vacío con rellenos (como bolsas de aire o rellenos de cartón alveolar).
Si no está seguro de cómo cargar correctamente su producto, la Asociación Estadounidense de Ferrocarriles publica una guía detallada guía de carga intermodal que ofrece excelente información técnica y diagramas para una amplia variedad de productos.
Los ferrocarriles tienen un gran interés en ayudarle a realizar envíos intermodales. Si necesita ayuda adicional, cuentan con especialistas en prevención de daños dedicados a ayudar a los transportistas a diseñar planes y diagramas de carga para el envío intermodal.
Podemos conectarlo con los recursos necesarios para preparar su carga para la conversión intermodal.
4. Los accesorios son más comunes en el transporte intermodal que en el transporte por camión
En comparación con accesorios para carga completa de camiones, el transporte intermodal tiene algunos diferentes y, en general, son más comunes.
Pero no hay nada que temer: la mayoría de las cargas intermodales no conllevan ningún accesorio., y una planificación adecuada y las mejores prácticas por parte de su equipo pueden hacer que sean aún menos comunes.
Cuando se producen accesorios, es importante tener en cuenta el ahorro total de costos que aporta la intermodalidad a su cadena de suministro.
Cuando conseguir tarifas intermodales, asegúrese de comprender cómo su proveedor aborda los accesorios en sus precios y de que le brinde una descripción general sincera y realista de su programación de accesorios.
Por qué los accesorios pueden ser más comunes en el transporte intermodal
Los transportistas intermodales, tanto ferroviarios como de acarreo, dependen de la eficiencia para ahorrar costos.
Ferrocarriles:
Varios trenes diarios llevan cientos de contenedores a una rampa intermodal, sumándose a los cientos que ya están en el lugar. Para brindar un servicio confiable, las rampas intermodales deben mantener sus equipos (contenedores, chasis y trenes) funcionando rápidamente.
Para incentivar la máxima eficiencia operativa por parte de los transportistas y transportistas, los ferrocarriles utilizan tarifas de almacenamiento para sacar los contenedores recién llegados y cargados para su entrega lo antes posible.
Transportistas de acarreo:
Mayoría conductores de acarreo Realizan múltiples recogidas y entregas por día y tienen un cronograma muy ajustado. Por lo tanto, es más probable que cobren por cualquier cosa que cause un retraso.
Repasemos: 4 cosas que necesita saber para convertir el transporte de carga por camión a intermodal
Intermodal es un producto de conversión de carga completa de camión con muchos beneficios que incluyen capacidad adicional y costos reducidos, pero existen algunas diferencias fundamentales que todo transportista debe comprender.
- Cuando su producto está en el tren, está en el tren.
- El tránsito puede requerir más planificación.
- El bloqueo y arriostramiento son responsabilidad del transportista.
- Los accesorios pueden ser más comunes.
Implementar nuevas estrategias en su cadena de suministro nunca es fácil, pero trabajar con un proveedor intermodal experimentado y centrado en el cliente puede simplificar el proceso.
¿Entiende las diferencias entre intermodal y camión completo? Ahora conviértase en un experto en precios
Con el intermodal, hay dos transportistas de acarreo, un ferrocarril y, dependiendo de cómo se realice el envío, una empresa de marketing intermodal (IMC).
Es un proceso más complejo que el de un camión y, con ello, surgen estructuras de precios más complejas.
Conozca cómo trabajan para obtener la mejor tarifa para su envío con esto Guía de precios intermodales.