Volviendo al camino: 6 tendencias intermodales para 2022
Quizás no modo de transporte logístico Se vio más afectado por la pandemia de COVID-19 que el intermodal.
Paros de producción y transporte relacionados con COVID causados Los volúmenes intermodales caerán interanualmente en 2020 en 12,91 TP3T.. Pero si bien la demanda se recuperó en 2021, la capacidad no.
La escasez de mano de obra y de equipos se combinó con cambios en los patrones de consumo y distribución para sofocar un posible año de recuperación del transporte de mercancías por ferrocarril.
Los volúmenes intermodales se recuperaron en un decepcionante 3,9% en 2021, por debajo de predicciones mucho más optimistas.
Entonces, a mediados de 2022, ¿dónde nos encontramos?
Some real strides are being made to get intermodal rolling again year, but it’s going to take a concerted effort by shippers, carriers, IMCs and railroads to really get it back on track.
Aquí hay seis tendencias intermodales que están impactando el modo y su mercado este año, así como tres cosas que los transportistas pueden hacer para obtener un mejor servicio para su carga intermodal.
6 tendencias del mercado intermodal para 2022
1. People are more aware of supply chain issues — especially intermodal ones.
2021 was the year “supply chain issues” became a topic of conversation at both the dinner table and the boardroom table.
La mayor historia de la cadena de suministro del año fue el retraso en los puertos de la costa oeste. Para los estadounidenses comunes y corrientes, significó largas demoras en los productos que ya habían pedido.
Para los ejecutivos de negocios, significó una nueva comprensión de la logística, una ventaja competitiva clave en lugar de un centro de costos oculto.
Con los contenedores de larga duración dominando las noticias, tanto los transportistas intermodales como los ferrocarriles y los transportistas de acarreo vieron cómo el funcionamiento interno de su rincón del panorama logístico de repente se convertía en el centro de atención.
The result? In 2022, both business leaders and the general public know to look to container volume and movement as a key indicator of whether or not our supply chains are “back to normal.”
2. Los problemas de capacidad han mejorado, pero persisten.
Los problemas que crearon desafíos para los transportistas intermodales durante los últimos dos años siguen vigentes, pero estamos viendo algunas mejoras.
The port situation is looking better in 2022, but it’s far from resolved — there are still Poco menos de 30 barcos esperando afuera del Puerto de Los Ángeles, por debajo del máximo de 109 el año pasado.
Los factores que están frenando la recuperación son los mismos que causaron los problemas en primer lugar:
- Cuestiones laborales en todas las facetas del transporte marítimo intermodal. Los puertos tienen dificultades para contratar trabajadores portuarios, los transportistas tienen dificultades para contratar trabajadores en muelles de carga y La escasez de conductores está bien documentada..
- Equipos mal colocados y escasez de equipos. Los patrones de envío cambiaron en 2020 y 2021, y más carga se trasladó directamente al interior para satisfacer rápidamente la nueva demanda directa al consumidor. No había suficientes chasis para hacer frente a esta afluencia, lo que provocó que los contenedores se amontonaran en las rampas.
- Saturación de almacenes. Los minoristas acumularon demasiado inventario, and they’re still working on liquidating it so they can keep new containers moving.
3. Los ferrocarriles están introduciendo nueva tecnología para mejorar la velocidad.
El indicador clave de si el tránsito intermodal se está volviendo más saludable o no es la velocidad promedio con la que se mueven los contenedores a lo largo de las distintas partes de sus viajes.
En 2021, se agregaron hasta cinco días adicionales de tiempo de tránsito a los envíos intermodales en los EE. UU. Gran parte de esto se debe al exceso de tiempo de permanencia, y las medidas para mejorarlo deben tomarse en la rampa de origen.
Para mejorar la velocidad, los ferrocarriles están haciendo todo lo posible para que los conductores de acarreo entren y salgan de las rampas de la manera más eficiente posible.
Esto incluye invertir en tecnologías novedosas como Union Pacific’s Precision Gating Technology (PGT).
Cuando se implementa en conjunto con su aplicación móvil, esta tecnología de acceso móvil puede eliminar los quioscos de registro en las rampas y permitir a los conductores dirigirse directamente a los lugares de estacionamiento designados.
It’s a glimpse into the future of intermodal, where many of the barriers that have slowed movement in the past are falling away.
4. La experiencia del conductor de acarreo es más importante que nunca.
Para aliviar los problemas laborales que siguen afectando a la conducción de camiones, la calidad de vida de los conductores tendrá que mejorar.
This isn’t just the responsibility of trucking companies — everyone involved in intermodal shipping is in this together, and railroads are working to do their part.
Railroads are looking to improve the driver experience in ways both drastic and simple, from using the technology described above to reduce wait times to simply installing a bathroom for drivers to use at their ramps so they don’t have to stop at a truck stop on the way in.
They’re also replacing signage to improve visual guidance throughout their ramps so drivers — especially new ones — can be confident that they’re heading in the right direction.
5. Los ferrocarriles están comprando chasis para ayudar con la escasez de equipos.
The railroads aren’t just trying to help address the lack of drivers. They’re stepping in to address the equipment shortages impacting intermodal transit as well.
A finales del año pasado, Norfolk Southern y Union Pacific habían ordered nearly 10,000 combined new 53’ domestic chassis, y varios miles de ellos ya estarán en línea a mediados de 2022. Estos chasis se pueden implementar en rampas en todo el país para que los contenedores que se habrían quedado atascados esperando el año pasado vuelvan a moverse.
Los proveedores de equipos intermodales como DCLI también están ampliando su reserva de chasis, adquiriendo equipos de tamaño nacional e internacional para ayudar a manejar cualquier contenedor que viaje sobre los rieles.
6. AB5 es ahora la ley en California y podría afectar las tasas y la capacidad de transporte.
El 30 de junio, la Corte Suprema declined to hear the California Trucking Association’s appeal de una decisión del Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos. Esto significa California’s controversial AB5 labor law now applies to the state’s trucking industry.
Como resultado, muchos transportistas tendrán que reclasificar sus conductores propietarios-operadores currently working as independent contractors to employees eligible for benefits and subject to payroll tax — at least if they want to keep working with those drivers. The independent contractor model is common in the drayage community, and AB5 will impact carriers that operate in and out of ports and intermodal ramps.
Si bien la aplicación de la ley a corto plazo podría ser limitada y se desconoce la porción exacta de la base de conductores afectada por AB5, es probable que tenga algún impacto en las tarifas y la capacidad.
Forward-looking drayage carriers should have already been planning for its impact, but many could have been counting on the law being overturned. In the coming months, we’ll have more clarity on how much it will impact the California drayage carrier community.
Tres consejos para un envío intermodal exitoso en 2022
1. Priorizar la comunicación más que nunca.
The issues affecting the intermodal market won’t get resolved unless everyone involved is on the same page.
Como transportista intermodal, debe permanecer lo más abierto posible con información relevante para que sus proveedores puedan brindarle el mejor servicio.
Communicate any delays or schedule changes as soon as possible so your drayage drivers don’t waste time traveling to you for a missed pick-up.
El sistema ya está tan sobrecargado que usted se lo debe a usted mismo y a todos los que lo utilizan para evitar agregar ineficiencias innecesarias.
Si puede confiar en que sus contrapartes transportistas y sus proveedores harán el mismo esfuerzo de buena fe, todos deberían poder permanecer ágiles frente a las excepciones.
2. Identifique su carga intermodal ideal.
If you want to get the most out of intermodal shipping — in 2022 or in any year — you need to know what freight makes sense to send on the rails and what doesn’t.
Esto significa mantener meticulosamente datos internos limpios y sólidos sobre sus volúmenes y rutas de carga para que pueda comprender:
- si será económico utilizar la intermodalidad.
- If intermodal timetables will work for you (i.e. if it’s transporte no especialmente urgente).
- Si potencialmente puedes darte cuenta beneficios de sostenibilidad mediante transporte marítimo intermodal.
Once you’re found your intermodal-ready freight, commit to sticking with it on the rails for a period of time. This will help you refine your own process for handling it and let you really start to see the benefits of this mode.
3. Sea lo más flexible posible.
While it’s still true that El transporte intermodal requiere más planificación que el envío de camiones., debes evitar casarte incluso con tus planes mejor trazados.
In the past several years, it’s been more likely than not that intermodal shipments will encounter some sort of exception — the only way to make it through has been to roll with the punches and adjust with agility.
Even as capacity improves, this remains true. In fact, it might make the most sense to get out of a modal shipping mindset and into one focused more on identifying what every shipment needs to get where it’s going.
This doesn’t mean disregarding the advice above about committing to intermodal as a long-term play, however.
Simplemente significa que para cada carga que mueva, debe estar atento a las condiciones actuales del mercado y estar abierto a alternativas como un envío puntual de un camión aquí y allá para ayudarle a adelantarse a los retrasos.
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