Cómo construí una estrategia para resistir cualquier condición del mercado
Para comprender mejor la perspectiva del transportista sobre la integración de datos en la estrategia de la cadena de suministro, le preguntamos a Steve Abiadal, director sénior de logística (anteriormente en SunOpta) y cliente de Coyote, cómo lo gestiona. Steve tiene más de 15 años de experiencia en logística en transportistas de alimentos globales. A continuación se muestra su consejo.
Cómo construí una estrategia de cadena de suministro basada en datos que funciona
Como todo profesional de la logística sabe, el mercado de carga de camiones puede ser errático. Establecer una estrategia de cadena de suministro para hacer frente a sus cambios puede ser muy difícil, lo cual se sabe si se mueven varios camiones al día.
Anticipar los cambios del mercado puede darle a su empresa una ventaja competitiva. Ser tomado por sorpresa puede resultar en presupuestos arruinados, oportunidades de crecimiento perdidas y pérdida de clientes.
Los datos son fundamentales para gestionar su cadena de suministro.
“Datos” es un término muy amplio y, en el contexto de una cadena de suministro, puede parecer abrumador. Si nos centramos en la información correcta, podemos extraer ideas simples pero poderosas para guiar tanto nuestra estrategia de alto nivel como nuestras tácticas del día a día. Esto requiere evaluar la información dentro de nuestra cadena de suministro, así como comprender dónde nos encontramos dentro del ciclo del mercado.
Datos de la cadena de suministro
Hay tantos puntos de datos en cualquier cadena de suministro que hace que sea fácil perderse en la maleza. Cuando gestionamos transportistas, nos centramos en algunos KPI básicos.
- Aceptación de licitación primaria: El incumplimiento de los compromisos dificulta las previsiones, nos expone a la inflación y, quizás lo más importante, muestra una falta de compromiso con una relación comercial a largo plazo.
- Costo del incumplimiento: ¿Cuánto nos cuesta una aerolínea en primas del mercado spot? Este KPI nos brinda un número concreto que ayuda a contar una historia impactante, tanto para el transportista cuando exige mejoras como para el liderazgo cuando explica los fundamentos.
- El tiempo de entrega: Aunque las entregas tardías no siempre tienen una penalización financiera directa, son extremadamente perjudiciales para las relaciones con nuestros clientes. Si nuestros transportistas no pueden realizar entregas a tiempo, SunOpta corre el riesgo de perder el negocio.
Si bien SunOpta sufrió hasta cierto punto en estas tres métricas en 2018, mantuvimos un diálogo abierto con los operadores para impulsar un mejor desempeño. Algunas compañías demostraron un esfuerzo genuino por mejorar, otras no. Estos datos facilitaron mucho nuestro proceso de toma de decisiones.
Todos los profesionales de la cadena de suministro deben centrarse en desarrollar relaciones duraderas con los principales operadores y socios 3PL. Intente evitar reglas estrictas y, en su lugar, utilice estos KPI para crear un perfil holístico para cada operador. Realice un seguimiento del rendimiento a lo largo del tiempo y analícelo en relación con las condiciones del mercado.
Datos del mercado
Comprender el marco del ciclo del mercado de carga de camiones nos ayuda a anticipar los cambios, lo que a su vez nos ayuda a ser más estratégicos en la planificación financiera y en el establecimiento de estrategias de oferta.
Específicamente, sabíamos que el mercado aún no había alcanzado su punto máximo antes de nuestra oferta en enero de 2018. Aunque ya estábamos experimentando aumentos de tarifas y escasez de capacidad después de huracanes consecutivos a fines de 2017, estábamos seguros de que empeoraría en 2018.
Con esa idea clara, comenzamos a preparar nuestra cadena de suministro en consecuencia.
En lugar de agregar más capacidad en forma de nuevos operadores, nos concentramos intensamente en fortalecer las relaciones con los principales operadores basados en conocimientos del mercado. Al enfatizar la calidad sobre la cantidad, pudimos impulsar una mayor aceptación de la licitación primaria en medio de un mercado muy ajustado.
Por supuesto, no estábamos completamente aislados, pero en general nuestra estrategia fue muy exitosa. Redujimos nuestra exposición a un costoso mercado al contado en relación con sus pares de la industria, evitando que la mala situación empeorara mucho.
Avancemos hasta nuestra oferta de 2019.
Utilizando el Datos de pronóstico de la curva Coyote Como guía*, confiábamos en que el mercado había tocado techo y permanecería en un entorno deflacionario durante el resto del año. Ese conocimiento validó nuestro enfoque de volver a alinear nuestro presupuesto, eliminar a los operadores de bajo rendimiento y experimentar estratégicamente con nuevos proveedores.
La Curva de Coyote también es útil para explicar la dinámica de la industria a los líderes. No están tan íntimamente involucrados con el envío y necesitamos una herramienta que nos ayude a validar nuestra estrategia logística.
La Curva es lo suficientemente sencilla y de alto nivel como para comunicar claramente las condiciones del mercado. Esto es especialmente útil durante los mercados inflacionarios (como 2017 y 2018), cuando hay un mayor escrutinio presupuestario.
Combinando datos de mercado y cadena de suministro
El acceso a oportunidades primarias y puntuales son las mejores palancas que tenemos para recompensar a los operadores de alto rendimiento e incentivar un mejor comportamiento por parte de los de bajo rendimiento.
Al evaluar a los transportistas, determinamos el desempeño utilizando los KPI mencionados anteriormente (aceptación de la oferta primaria, costo del incumplimiento y entrega a tiempo). Luego, evaluamos dónde nos encontramos en el ciclo de capacidad del mercado y monitoreamos qué tipos de carga entregamos a cada transportista.
En un mercado inflacionario:
- El transporte al contado es una gran oportunidad para que los transportistas obtengan mayores márgenes.
- El acceso a oportunidades spot es un privilegio; los operadores deberían ganárselo.
- Si los transportistas fracasan en la aceptación primaria o tienen problemas con el desempeño, no les ofrezcan licitaciones al contado.
En un mercado deflacionario:
- El transporte de carga primaria es esencial para que los transportistas mantengan cargados a sus conductores.
- El acceso a premios primarios es un privilegio; los transportistas deben ganárselo.
- Si los operadores tuvieron un desempeño inferior cuando el mercado estaba ajustado, no los recompense con carriles primarios en la oferta.
Por abrumadora y vaga que pueda parecer la conversación sobre “datos de la cadena de suministro”, con un poco de información sobre la actividad del mercado de carga de camiones de alto nivel, combinada con algunos KPI centrales de su propia red, podemos usar los datos para crear presupuestos más precisos y gestionar mejor las relaciones con los transportistas. y establecer estrategias de cadena de suministro más estratégicas.
Acerca de Steve Abiadal: Como Director Senior de Logística, Steve Abiadal aprovecha más de 15 años de experiencia en logística para desarrollar y ejecutar SunOpta's Estrategia de la cadena de suministro de América del Norte. Antes de ocupar su puesto actual, Steve ocupó varios puestos de gestión de operaciones y logística en General Mills, donde gestionó el flujo logístico para múltiples ubicaciones de fabricación, embalaje conjunto y almacén, desarrolló estrategias para redes de entrada de materias primas e incorporó ubicaciones de contrato para respaldar el producto. crecimiento.
Acerca de SunOpta: Sun Opta Inc. es una empresa líder mundial centrada en el abastecimiento, procesamiento y envasado de alimentos orgánicos, no modificados genéticamente ("sin OGM") y especiales. Con alrededor de 1.800 empleados en todo el mundo, las operaciones de SunOpta giran en torno a ofertas de productos de valor agregado a base de cereales, semillas, frutas y verduras, respaldadas por una infraestructura de abastecimiento y suministro global. SunOpta aprovecha la carga completa de camiones (camioneta seca y con temperatura controlada), intermodal y LTL para mover casi 30.000 cargas anuales a través de 188 puntos de envío en Canadá, México y EE. UU.