Transfronterizo entre Canadá y México: 5 diferencias que los transportistas deben conocer
Las fronteras entre Estados Unidos y Canadá y entre Estados Unidos y México son dos de los cruces terrestres más transitados del mundo, con más de 63.000 camiones cruzando esas fronteras todos los días.
Si un camión transporta carga por el norte de estados unidos o frontera sur, el proceso de envío es bastante similar:
- Todos los bienes están sujetos al mismo acuerdo comercial (T-MEC).
- La carga tendrá que pasar por la aduana y la patrulla fronteriza.
- Los envíos requieren una coordinación cuidadosa entre los transportistas, los proveedores de transporte y los agentes de aduanas.
Pero estos dos cruces no son exactamente iguales.
Hay algunas diferencias clave en cómo se manejan las cosas en las fronteras de México y Canadá con los EE. UU. que todo transportista transfronterizo debería conocer.
5 diferencias entre el envío transfronterizo de Canadá y México
1. El mercado de transportistas de México está dos veces más fragmentado que el de Canadá.
México se encuentra en la encrucijada de dos continentes, lo que ha fomentado el desarrollo de una sólida industria de transporte y logística.
Pero similar a la Mercado de carga de camiones de EE. UU., el mercado mexicano está muy fragmentado: hay alrededor de 178.000 transportistas de alquiler en México, y más de 80% de transportistas mexicanos operan flotas de uno a cinco camiones.
En comparación, Canadá tiene aproximadamente 88.000 empresas de transporte por carretera.
Aunque todavía está fragmentado, el Mercado canadiense de carga de camiones Es más manejable para los transportistas estadounidenses navegar, especialmente porque las barreras lingüísticas y culturales son menores y el nivel de tecnología es generalmente más alto.
El mercado transfronterizo de México es especialmente difícil de navegar, ya que hay múltiples conductores y, a menudo, múltiples transportistas involucrados en un solo cruce fronterizo.
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2. Casi todos los envíos que cruzan la frontera entre Canadá y Estados Unidos se realizan mediante remolque.
Al importar o exportar desde México, transbordo —donde la carga se transfiere de un remolque a otro en la frontera— es una práctica común.
Por el contrario, el transbordo es muy raro en el caso del transporte de mercancías transfronterizo en Canadá; la mayoría de los envíos son remolque pasante, donde la carga permanece en el mismo remolque todo el tiempo.
¿Porqué es eso?
En la frontera México-Estados Unidos
Para transportar carga en Estados Unidos, un conductor mexicano necesita un visa B-1.
Los transportistas mexicanos con conductores B-1 solían ser raros, lo que significa que la capacidad para los envíos transcargados era mucho mayor en la frontera entre México y Estados Unidos.
Pero si bien muchos transportistas han aumentado recientemente su grupo de conductores B-1 y han comenzado a usar placas duales en sus tractores y remolques para respaldar el servicio de remolque directo para el creciente volumen de carga entre México y Estados Unidos, el transbordo todavía tiene algunos beneficios importantes en términos de costos y eficiencia.
Los conductores B1 no pueden estar inactivos en los EE. UU.; en cambio, deben conducir con prontitud hasta su destino y regresar a México. Esto significa que los conductores esperarán con la carga en el lado mexicano de la frontera hasta que se pueda confirmar una cita de entrega en los EE. UU., lo que puede generar costos de retención y costosas actualizaciones de trámites con el agente de aduanas.
Los cruces fronterizos siempre los realiza un conductor B1 o un transportista de traslado con sede en México. Los transportistas de transferencia se especializan en el movimiento corto de carga desde una ciudad mexicana a través de la aduana hasta la ciudad estadounidense más cercana al otro lado de la frontera.
Entonces, si bien el transbordo agrega cierta complejidad logística a un envío, la mayoría de los transportistas todavía consideran que, en general, es la opción más eficiente y rentable.
En la frontera entre Canadá y Estados Unidos
Aunque necesitan licencia especial, los conductores canadienses no necesitan una visa B-1 para ingresar a los EE. UU. En comparación con los conductores mexicanos, les resulta más fácil recoger y entregar carga transfronteriza a los EE. UU.
Esto significa que una gran mayoría de los envíos transfronterizos de Canadá no sólo se realizan mediante remolque, sino que son transportados por el mismo conductor.
Normalmente, en un envío transfronterizo en México participan más conductores (y transportistas).
Canadá: 1 conductor
México: 3 conductores
3. La mayoría de los transportistas no cuentan con seguro de carga en México, pero su corredor puede ofrecerlo.
A pesar de la alta incidencia de robo de carga, los transportistas mexicanos no están obligados por ley a tener seguro de carga, y la gran mayoría no lo hace.
Hay pocos incentivos para que los transportistas compren un seguro porque son responsables de una cantidad muy pequeña (independientemente del valor de la carga) si un envío es robado o dañado.
Sin embargo, algunos proveedores de transporte (incluido Coyote) tienen la capacidad de mitigar este riesgo agregando seguros de carga en México como parte de una solución completa de transporte transfronterizo.
Los transportistas domiciliados en Canadá, al igual que los transportistas estadounidenses, deben tener límites mínimos de responsabilidad civil y seguro de carga.
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4. Pasar por la aduana canadiense es un proceso más sencillo.
El despacho de aduanas es una parte inevitable del envío internacional.
En comparación con Canadá, el proceso en México es más complejo por varias razones.
- Los conductores deben presentar documentación física en la aduana para todos los envíos entre EE. UU. y México, y la carga que transportan a menudo está sujeta a una inspección física.
- La barrera del idioma es más importante cuando se realizan envíos en México.
- Es necesario que haya agentes de aduanas separados para cada lado de la frontera para el transporte de mercancías de México (para Canadá, solo el lado importador necesita un agente).
- Hay más conductores involucrados y, a menudo, más empresas de transporte.
5. Cruzar la frontera entre México y Estados Unidos suele llevar más tiempo.
Un cruce fronterizo promedio entre México y Estados Unidos generalmente toma de dos a cinco horas, pero puede demorar aún más si hay tráfico significativo o interrupciones debido a las inspecciones en curso.
En la frontera entre Canadá y Estados Unidos suele tardar menos de una hora. ¿Porqué es eso?
Ya hemos explicado cómo varios conductores (y a veces remolques) mueven un envío a través de la frontera entre México y Estados Unidos, pero hay algunas otras razones por las que el proceso lleva más tiempo allí.
Hay menos lugares de cruce.
La frontera canadiense es mucho más larga que la frontera mexicana y hay 76 puntos fronterizos a lo largo de ella. Sólo hay 22 en la frontera sur y muchos no están equipados con la infraestructura para un cruce de carga comercial.
Hay más tráfico transfronterizo.
De los 63.000 camiones que entran o salen de Estados Unidos cada día, 55% cruzan la frontera entre México y Estados Unidos (y ese porcentaje está aumentando a medida que se acelera la deslocalización).
Hay más congestión en el paso fronterizo más transitado.
El cruce fronterizo en Laredo, Texas, es el más ocupado en América del Norte. Más de 5,5 millones de camiones cruzaron por ese punto de entrada en 2022.
Comparativamente, el puerto de entrada más transitado entre Canadá y Estados Unidos es Detroit, Michigan, con alrededor de 2,7 millones de cruces de camiones el año pasado, o 25% de todo el tráfico de camiones.
Ha habido algunos recientes y sustanciales inversiones en infraestructura en Laredo para aliviar la congestión y manejar los crecientes volúmenes que se mueven a través del cruce.
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El envío de mercancías a través de fronteras puede resultar complicado. ¿La mejor manera de hacerlo más fácil? Trabajar con un proveedor transfronterizo confiable y experimentado.
No importa a dónde realice envíos en América del Norte o qué fronteras cruce, Coyote puede ayudarlo.
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