15 cosas que aprendimos en la Cumbre Digital: conclusiones clave del evento virtual
El 30 de septiembreth y 1 de octubrecalle, recibimos a miles de profesionales de la cadena de suministro de todo el mundo durante la Cumbre Digital Coyote Logistics.
Este evento virtual gratuito contó con más de 35 oradores de organizaciones líderes como CSCMP y UPS. Los oradores compartieron sus ideas a través de dos temas seleccionados, uno para empresas más pequeñas y otro para empresas más grandes, durante un total de 17 sesiones.
Si te lo perdiste en vivo, no hay problema, ahora puedes hacerlo. mira cada sesión bajo demanda.
El asistente promedio a la Cumbre Digital vio tres sesiones y, por mucho que nos encantaría que vieras las 17 sesiones, sabemos que estás ocupado.
Para ayudarlo a brindarle algunas ideas, seleccionamos 15 aspectos destacados de varias de las sesiones más populares.
1. En los últimos 31 años, los gastos de logística en EE. UU. han disminuido... ¿ha disminuido?
En la sesión inaugural, ¿Cómo serán las cadenas de suministro globales en un mundo posterior al COVID-19? Rick Blasgen, presidente y director ejecutivo del Consejo de Profesionales de la Gestión de la Cadena de Suministro (CSCMP), arrojó luz sobre cuán eficiente se ha vuelto la cadena de suministro.
CSCMP ha estado publicando su Estado Anual de la Logística® informe durante 31 años y en ese tiempo, el gasto logístico total como porcentaje del Producto Interno Bruto (PIB) de EE. UU. en realidad ha disminuido: en 33%.
“El costo definitivo de la logística en EE. UU. fue de $1,63 billones, lo que representó ~7,6% de nuestro PIB bruto. doméstico producto. Ese tipo de relación entre costo y PIB es como entendemos la Impacto de la logística.
Curiosamente, volví y pensé, bueno, ¿cómo nos ha ido en logística y cadena de suministro? Desde 1988, como porcentaje del PIB, los gastos de logística han disminuido alrededor de 33%”.
– Rick Blasgen, presidente y director ejecutivo, CSCMP
“El costo definitivo de la logística en EE. UU. fue de $1,63 billones, lo que representó ~7,6% de nuestro PIB bruto. doméstico producto. Ese tipo de relación entre costo y PIB es como entendemos la Impacto de la logística.¿Qué impulsó ese cambio? Según Rick, hemos redistribuido a las personas y estamos mucho mejor equipados con herramientas de visibilidad, en la gestión del inventario, en la gestión del transporte y hemos mejorado en muchas otras áreas.
Por muy complicada que pueda parecer la logística moderna, vale la pena recordar hasta dónde hemos llegado.
Esto es lo que un gerente de cuentas global del mercado de comercio electrónico más grande del mundo pensó sobre la sesión:
“La conferencia magistral fue excelente. Aprecio la franqueza de los oradores en su evaluación de los desafíos que enfrentamos y el cambio que las empresas deben realizar para adaptarse durante la COVID. ¡Bien hecho!"
2. Demócrata o republicano, en 2021 llegará un proyecto de ley de infraestructura
Independientemente de quién esté en la Casa Blanca y de qué partido controle el Congreso, es probable que un proyecto de ley de infraestructura tan esperado (también conocido como proyecto de ley de carreteras) esté en la agenda en 2021.
El proyecto de ley de carreteras es algo básico y de punto óptimo. Este es el movimiento de mercancías básico”.
– Tom Jensen, vicepresidente de Asuntos Públicos, UPS
“El Congreso tiene que hacerlo porque el sistema actual se quedará sin dinero (tiene que ser reautorizado, como dice la frase) el próximo año.En una sesión sobre Regulaciones gubernamentales para 2021, el experto en políticas de UPS, Tom Jensen, habló un poco más sobre lo que podría incluirse desde la perspectiva del transporte por carretera, incluidos: impuestos, reglas HOS, reglas de seguridad de los transportistas, estándares de motores, vehículos eléctricos y camiones autónomos.
3. Mercado de camiones en el cuarto trimestre y en 2021: se pondrá apretado
A pesar de toda la volatilidad en el mercado de carga de camiones últimamente, hasta ahora (hasta el tercer trimestre de 2020), terminamos con un mercado de carga de camiones inflacionario, en línea con nuestro pronóstico de principios de año.
“Terminamos el tercer trimestre, algo irónico, justo en línea con nuestro pronóstico anterior a COVID-19 del cuarto trimestre de 2019.
El mercado de camiones se ha comportado, una vez más, de la misma manera cíclica que hemos visto en el pasado”.
– Chris Pickett, asesor y ex director de estrategia, Coyote Logistics
En nuestro Actualización del mercado logístico y curva Coyote del cuarto trimestre, supimos que las tarifas de carga de camiones al contado son 35% más altas en comparación con el tercer trimestre del año pasado, ya que la demanda de los transportistas actualmente supera la oferta de carga de camiones.
Se espera que esto continúe con la temporada alta minorista del cuarto trimestre a la vuelta de la esquina.
4. No es necesario ser economista para ser un experto en el mercado de transporte de mercancías
El mercado de camiones de EE. UU. está impulsado por la oferta y la demanda. Para comenzar, todo lo que necesita es una comprensión sólida de estas dos fuerzas y algunos otros indicadores económicos básicos.
El vicepresidente de adquisiciones de transportistas de Coyote desglosa la producción industrial, el consumo, el PMI, la curva Coyote y más en un lenguaje claro y sencillo en Oferta y demanda 101: aprendizaje de la economía básica del mercado de carga de camiones
“Todo profesional de la cadena de suministro y la logística debe tener un conocimiento básico de la dinámica central del mercado. Cuanto mejor lo entiendas, mejor podrás hacer planes estratégicos a largo plazo”.
– Colin Wright, vicepresidente de adquisiciones de transportistas, Coyote Logistics
Esto es lo que un gerente de transporte pensó sobre la presentación: “¡Gran introducción al mercado del transporte de mercancías!”
5. ¿Temporada alta? Los transportistas y transportistas ya están ahí
La temporada alta del comercio minorista del cuarto trimestre está a la vuelta de la esquina y, con el enorme impulso del comercio electrónico, impulsado por las precauciones de COVID-19, el año 2020 se perfila como uno importante.
Si bien las empresas, operadas tanto por transportistas como por transportistas, enfrentan restricciones de trabajo remoto y distanciamiento social, muchas ya han estado operando en condiciones pico desde abril.
Creo que tanto los transportistas como los transportistas minoristas estarán mejor preparados para la temporada alta, ya que lo han practicado fuera de los meses pico tradicionales”.
– Shawn McCloud, VP of Operations, Coyote Logistics
“Cuando nos fijamos en qué tan altos eran los volúmenes fuera del pico, no se parece a nada que hayamos visto antes.La práctica hace la perfección y, aunque habrá muchos desafíos en esta cima, según los expertos en la materia Preparándose para la sesión de temporada alta de venta minorista, los minoristas y los transportistas están preparados para cumplir.
6. No se quede paralizado por el tamaño de sus objetivos de sostenibilidad: simplemente haga algo
De acuerdo a nuestro reciente estudio de investigación, 98% de las empresas tienen al menos una persona responsable de la sostenibilidad en su empresa, y 81% de las empresas están más centradas en ella hoy que hace tres años.
Pero la escala de mejora que se necesita en las cadenas de suministro globales para lograr un impacto significativo en el cambio climático es enorme y abarca décadas.
Aunque puede resultar abrumador, la clave es simplemente empezar. Aquí hay información del director europeo de Coyote sobre la sesión. Lo que realmente piensan los transportistas sobre la sostenibilidad de la cadena de suministro:
Además, lo que estamos viendo es que cuando empiezas y la gente comienza a involucrarse, tienes una avalancha masiva de nuevas ideas innovadoras”.
– Jaap Bruining, vicepresidente senior de la UE, director para Europa, Coyote Logistics
“El mayor riesgo es no empezar porque quieres hacer el mayor bien inmediatamente. En lugar de eso, simplemente empieza a hacerlo mejor...7. ¿Está ejecutando una RFP de transporte para 2021? Utilice sabiamente su transporte al contado
En el Siete pasos para realizar una RFP para un mejor transporte en 2021 En la sesión, dos expertos de Coyote guiaron a los espectadores a través de un proceso claro para presentar mejores ofertas logísticas anuales.
Para 2021, en función de nuestra posición en el ciclo de capacidad del mercado de carga de camiones (inflacionario), los transportistas deben prepararse para la volatilidad de la capacidad y las tarifas duplicando sus relaciones estratégicas con los transportistas:
Trate de aislarse de la inflación, pero a medida que el mercado al contado se calienta, debería considerar darle a ese mismo transportista estratégico acceso prioritario a su carga al contado si está cumpliendo con sus compromisos principales.
Utilice el spot como incentivo para recompensar el buen comportamiento en ese mercado primario e inflacionario”.
– Jack Gerstner, vicepresidente de Gestión de transporte de coyote (CTM) Operaciones, Coyote Logística
“Recomendamos trabajar con sus operadores estratégicos para obtener el mayor compromiso posible de aceptación de licitación primaria. Si pronostica 100 cargas por año enviando en una línea, pídale a su socio estratégico que se comprometa a 120 cargas por año.8. Cómo construir una cadena de suministro resiliente: diversificación, flexibilidad y datos
La COVID-19 ha puesto a prueba cadenas de suministro grandes y pequeñas. Mirar fuera de lo común para agregar flexibilidad puede ayudar a los transportistas a agregar resiliencia a su red.
En esta sesión, los expertos de Coyote de nuestros departamentos de Soluciones Flex, Flota Privada y Gestión de Transporte agregaron su visión sobre cómo se ve esto:
- Diversificación en su base de suministro, tanto en modo como en tipo de transportista.
- Flexibilidad en sus compras
- Flexibilidad en sus operaciones (tiempos de carga, entrega de trailers, etc.)
- Experimente con nuevas ideas en su RFP: esté dispuesto a probar cosas nuevas
- Utilizar la capacidad de su propia flota para generar ingresos
- Adopte un enfoque basado en datos para mirar más allá de los próximos meses y planifique hasta bien entrado el próximo año.
9. ¿Alguna vez ha tenido un vuelo de conexión? Entonces sabes cómo funciona una red LTL
La mayoría de los transportistas utilizan menos de un camión (LTL) en sus cadenas de suministro. Si alguna vez se ha preguntado cómo se mueve su carga a través de la red de un transportista LTL, es muy parecido a un vuelo comercial (excepto que en lugar de personas, son paletas).
Estoy caminando hacia otra puerta para subirme a un avión diferente que se dirige a California con muchas otras personas que vienen de diferentes áreas, todos tratando de llegar a la costa oeste. Así es exactamente como funciona un sistema central y radial nacional en LTL”.
– Mark Watson, vicepresidente de intermediarios de transporte, Estes Express Lines
"El funcionamiento de LTL es en realidad el mismo sistema que utilizan las aerolíneas: vuelas de un mercado más pequeño a un mercado más grande. Si salgo de Richmond, VA y quiero llegar a la costa oeste, volaré desde aquí a Atlanta y me bajaré del avión en Atlanta. en su sesiónMark también compartió su visión sobre el mercado de transporte LTL, que está mucho más consolidado que el sector de carga por camión:
- $45 mil millones de mercado LTL
- Hay un par de cientos de transportistas.
- Los cinco principales proveedores manejan un poco más de 50% del gasto
- Los ocho principales proveedores manejan más de 80%
- Por el contrario, los cinco principales transportistas de camiones solo manejan alrededor de 4% del gasto total.
10. Después de una caída a principios de año, el volumen intermodal ha regresado (con fuerza)
En esto sesión con expertos intermodales, conocimos lo que han estado pasando los rieles en este 2020 patas arriba:
Al principio, fue por el impacto en el extranjero, donde las cosas se cerraron en China, por ejemplo, y no recibimos ninguna importación, y luego nuevamente cuando se mudó aquí a los EE. UU.
Ahora les diré que, aunque no es cierto para todas nuestras líneas de negocio, el intermodal ha regresado con fuerza.
Las cosas realmente han despegado. Mucha gente habla del período récord en 2018, y puedo decirles que en ciertos mercados, específicamente en el mercado emisor de Los Ángeles, los niveles de volumen han estado por encima de eso”.
– Seana Fairchild, vicepresidenta adjunta de Intermodal, Union Pacific Railroad
“Ha sido un año interesante; se le puede llamar la historia de dos ciudades. Por ejemplo, nuestro volumen bajó 20% debido a COVID en los primeros meses del año.¿Qué está impulsando el creciente volumen intermodal? Cambios en los patrones de comportamiento de las personas, específicamente el comercio electrónico y la paquetería, que son componentes enormes de las redes intermodales.
11. En una crisis, no tires al bebé con el agua del baño
COVID-19 ha puesto a prueba todos los aspectos de los negocios, pero en nuestra sesión sobre cómo gestionar una crisis, nuestro director de personal recordó a los espectadores la importancia de ceñirse a una visión, independientemente de las circunstancias:
Hicimos un esfuerzo concertado para mantener muchos de nuestros planes.
Tuvimos que hacer modificaciones, por supuesto, pero nos aseguramos de mantener las cosas que entusiasman a la gente, que mueven nuestro negocio y nuestra comunidad, que hacemos regularmente”.
– Jorge Díaz, director de personal, Coyote Logistics
“En tiempos de crisis hay una reacción instintiva de tirar todo al aire y decir: 'Oh, todos nuestros planes van a ser dejados de lado. Simplemente vamos a centrarnos en esto.'12. ¿Quiere construir una operación sólida en la cadena de suministro interna? Pregunte a sus clientes
En esta sesión de Crear un programa de operaciones que pueda ofrecer un mejor servicio al cliente., el liderazgo de Operaciones de Coyote discutió los principios Lean, cómo implementar un programa de Mejora Continua y las mejores prácticas de capacitación.
Es importante recordar que, en esencia, la forma en que construyes tu departamento debe ser un reflejo de lo que tus clientes necesitan, no de lo que tú piensas:
Las cinco cosas principales que valoran nuestros clientes han dictado en última instancia en qué se centra nuestra gente”.
– Tricia Dell, vicepresidenta senior de operaciones, Coyote Logistics
“Es importante desarrollar realmente su departamento en torno a lo que sus clientes realmente necesitan basándose en su conocimiento directo, no sólo en lo que creemos que valoran.Aunque parezca obvio, es un descuido común la diferencia crucial entre poder ofrecer una experiencia superior al cliente o no.
13. Usted sabe que su empresa necesita invertir en la cadena de suministro: ¿lo sabe su director ejecutivo?
En Romper la cadena: por qué las cadenas de suministro de CPG deben transformarse en redes de suministro, los líderes de opinión de la cadena de suministro adelantaron un próximo artículo en coautoría y discutieron la importancia de evolucionar la función para que pueda competir en el futuro.
En este momento, su arquitecto lineal y sus cadenas de suministro no podrán satisfacer el crecimiento de su organización”.
– Chris McDivitt, director general de Accenture
“Ha llegado el momento de hacer el cambio. Si no se da este giro, [la cadena de suministro] mantendrá como rehén el crecimiento. Debe tener esa agilidad y ese conocimiento para satisfacer las necesidades de sus consumidores.Lograr esto no puede ser simplemente idea del director de la cadena de suministro.
Cada unidad de negocio debe tener una comprensión clara de lo que hace la cadena de suministro, cómo afecta al negocio y qué se necesita para evolucionar para mantenerse al día con el envío en la era del comercio electrónico.
No se puede simplemente aislarlo dentro del grupo de la cadena de suministro. Tiene que poder explicarse al grupo de ventas.
Tiene que poder explicárselo al director general. Tiene que tener sentido para el director financiero que financiará estas inversiones más importantes”.
– Tom Madrecki, vicepresidente de cadena de suministro, Asociación de Marcas de Consumo
“Si vas a cambiar el curso de una corporación y la forma en que opera como negocio, debes poder explicarlo. Se trata de colaboración multifuncional.14. COVID-19 está impulsando la adopción digital en todas las cadenas de suministro
Independientemente del tamaño, los transportistas y transportistas buscan formas de aliviarse de las tareas diarias rutinarias y de bajo valor.
El uso de soluciones digitales para lograrlo ha sido una tendencia constante en los últimos años, pero la pandemia ha aumentado drásticamente la tasa de adopción. Como dicen, la necesidad es la madre de la invención:
Por ejemplo, la implementación electrónica de BOL. No es que sea nuevo, pero COVID realmente está obligando a la gente a adoptar muchas de estas nuevas tecnologías y a adoptarlas mucho más rápido”.
– Sean Gill, director de tecnología de envío, Coyote Logistics
“Veremos cada vez más cuestionamientos a las prácticas tradicionales.En esta sesión destacando algunas de las soluciones digitales de Coyote, los panelistas discutieron cómo, sin importar en qué invierta, la tecnología debe devolver valor a su organización.
Comprar y configurar nuevas plataformas es cada vez más fácil, pero garantizar que usted obtenga la información, el valor y el retorno de ellas aún requiere que las personas (quizás con nuevas habilidades) se aseguren de que la tecnología funcione para usted en lugar de crear más trabajo.
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15. Marketing + cadena de suministro es la clave para el éxito de una marca
Cuando le pide a la mayoría de los profesionales de negocios que completen la frase "______ y marketing", la mayoría responderá "ventas". De hecho, la cadena de suministro desempeña un papel igualmente importante en la defensa de su marca:
– María Rey-Marston, directora general de Accenture
"La primera conexión con la promesa de marca de su empresa es que la cadena de suministro cumpla esa promesa de calidad en la producción, calidad en las materias primas, calidad en el abastecimiento y calidad en la distribución".En esta sesión, María, experta en cadena de suministro y directora de marketing de Coyote, analizaron la intersección de estas dos funciones comerciales, por qué el marketing será, en última instancia, ineficaz sin una cadena de suministro centrada en el cliente y cómo explicar todo eso a su C-suite.
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Aprendimos mucho durante nuestro evento virtual; esperamos que usted también lo haya aprendido.
Desde el futuro de la cadena de suministro para transportistas empresariales hasta sesiones prácticas 101 para pequeñas empresas, hay algo para cada profesional de la logística.
Si disfrutó de estas ideas, vea más sesiones de la Cumbre Digital Coyote Logistics ahora.